圖：寧杭高鐵通車在即，長三角“金三角”加速成型。

　　近日，江蘇省交通廳傳來消息，備受外界關(guān)注的寧杭城際鐵路（南京到杭州）即將于2012年10月通車。

　　這個設(shè)計時速為350公里的鐵路將使得寧杭兩地時空距離從此前的四個小時左右，縮短到一小時之內(nèi)。

　　長三角高鐵“一小時都市圈”正式形成。而以往，在上海、杭州、南京形成的“金三角”中，滬杭、滬寧沿線一直實力較強，但寧杭之間因為缺乏鐵路連接而相對落寞。

　　不過，隨著寧杭鐵路的通車，上海虹橋的樞紐地位或?qū)⑹艿揭欢ǖ臎_擊，大量動車將不再繞行上海。

　　與此同時，杭州和南京兩市交通地位也將進一步加強，江蘇省交通廳廳長游慶仲就表示，這一（寧杭）城際鐵路的開通將有力強化南京的交通樞紐地位。

　　顯然，長三角城市力量格局正在不斷地變化中，長三角一體化的時代或已完全到來。

長三角一體化加速

　　目前，長三角地區(qū)已有滬寧、滬杭城際鐵路，但是唯獨缺少寧杭鐵路，這條鐵路的通車因此一直受到外界的關(guān)注。

　　寧杭城際鐵路原計劃于2011年年底通車，但是受全國高鐵建設(shè)放緩而推遲工程進度，江蘇省交通廳最新消息為2012年10月通車。

　　據(jù)公開資料顯示，寧杭城際高鐵全長248公里，其中江蘇段147公里，全線共設(shè)11站。

　　外界普遍認為，一旦通車，將有助于南京與杭州這兩大城市之間的聯(lián)系，有助于長三角一體化。

　　浙江大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究中心執(zhí)行主任陳建軍此前就指出，滬杭高鐵、滬寧高鐵、寧杭高鐵會在我國區(qū)域經(jīng)濟版圖上形成一個“新三角”。

　　陳認為，三角形的3個頂點會形成一個“一小時都市圈”。上世紀七八十年代上海在長三角地區(qū)的地位和作用，將被這三角形頂替。“大家可以想象，這種規(guī)模效應(yīng)和功能將被放大多少倍?！?/P>

　　因此，這一鐵路的建設(shè)被浙江和江蘇方面寄予了厚望，浙江西部地區(qū)和江蘇蘇南偏西部地區(qū)經(jīng)濟一直相對較弱，急需交通等外部要素的導(dǎo)入。

　　再具體到杭州和南京，寧杭城際的通車也將有助于沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成，此前，滬寧、滬杭沿線因為有火車和高鐵相通，沿線城市經(jīng)濟發(fā)達，逐步形成了完整的產(chǎn)業(yè)帶。

　　而南京到杭州之間一直因為缺乏火車連接，而未形成產(chǎn)業(yè)帶，如今城際的通車為相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶的形成提供了基礎(chǔ)。

　　事實上，作為寧杭兩個省會城市，杭州、南京本身經(jīng)濟實力不俗，且科研實力等也不弱，之間交流亦較為密切。

　　據(jù)統(tǒng)計，早在2006年，就有10萬浙商淘金南京之說，到了2011年，目前，在江蘇投資創(chuàng)業(yè)的浙商已遠超40多萬人。

　　目前，乘火車從南京到杭州要經(jīng)上海繞行，普通列車運行時間在5至10小時之間，動車則要四個多小時，而杭寧高鐵通車后，南京到杭州只需要一個小時。

　　在這個一小時大通道上，溧陽、宜興、湖州等城市都是國內(nèi)經(jīng)濟大市（縣），產(chǎn)業(yè)特色明顯。未來江蘇和浙江打造以杭寧鐵路為中心的經(jīng)濟走廊，將在很大程度上縮小長三角西側(cè)地區(qū)與滬杭、滬寧線的差距，增強長三角經(jīng)濟對皖南、浙西及贛北的輻射。

虹橋樞紐地位或?qū)⒈蝗趸?/STRONG>

　　隨著寧杭鐵路的通車，大量商人將直接在寧杭之間往來，無需借道上海虹橋，這背后隱含了不少可能的變動。

　　近年來，一個趨勢引起了外界的關(guān)注，即越來越多企業(yè)將總部放到了上海周邊的地區(qū)，如杭州、蘇州、南京，這些地區(qū)總部經(jīng)濟也發(fā)展迅速。

　　以昆山這個縣級市為例，僅僅在花橋地區(qū)，已有二十多家世界500強企業(yè)、國內(nèi)知名企業(yè)的總部項目落戶，總投資達135億元。

　　對于大部分靠近上海的城市而言，在人力、租（?。┓康瘸杀敬蠓鹊陀谏虾５谋尘跋?，交通的進一步便捷原則上會更進一步增加上述地區(qū)的吸引力。

　　以杭州為例，整個浙江都在推進“浙商回歸”這項工程，而杭州就努力打造總部經(jīng)濟，城際的通車對于在滬和在寧的浙商是一大吸引力。

　　據(jù)浙江方面的統(tǒng)計，截至目前，省外、海外浙商共返鄉(xiāng)創(chuàng)辦企業(yè)2470多家，投資900多億元人民幣。且由于上述地區(qū)制造業(yè)和總部經(jīng)濟往往物理距離較近，更容易互動，往往吸引力較大。

　　上海鐵路局副局長姜曦暉在今年的江蘇兩會期間就告訴媒體，2012年將考慮增加從南京站到上海站的車次，并且通過壓縮中間段的停站次數(shù)的辦法，從而縮短從南京到上海的時間。

　　顯然，上海、寧波、南京的競合關(guān)系，也將發(fā)生不小變化。

　　（《21世紀經(jīng)濟報道》）