歐洲聯(lián)盟從今年起正式征收碳交易排放稅，它昨天（13日）在新加坡首天舉行的航空業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)上表示不會(huì)放棄這項(xiàng)措施，但愿意聽取各方意見，一同制定全球方案。

　　征收碳交易排放稅的課題昨天成為航空業(yè)領(lǐng)袖相互討論的重點(diǎn)之一，歐盟委員會(huì)主管交通運(yùn)輸事務(wù)的副主席西姆·卡拉斯（Siim Kallas）在午餐演講上說，歐盟不會(huì)在壓力下取消排放稅，也不希望爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，因此迫切需要一套方案，以解決日益嚴(yán)重的沖突。

　　他說：“我們必須通過國(guó)際民航組織（ICAO）處理并解決問題。歐盟希望落實(shí)一個(gè)多邊方案，已經(jīng)準(zhǔn)備朝這個(gè)目標(biāo)努力?！?/P>

　　中國(guó)在本月初禁止境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易機(jī)制，其他國(guó)家包括美國(guó)和印度也持反對(duì)意見。

　　這輪航空業(yè)爭(zhēng)議昨天持續(xù)升溫，嘉賓針對(duì)措施的原則、對(duì)航空業(yè)的影響等，在峰會(huì)上發(fā)表看法。

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”）總裁吳俊鵬昨天接受媒體訪問時(shí)說，這項(xiàng)措施背后的原則不合理，飛機(jī)要是從新加坡直飛歐洲，公司需要根據(jù)整段路程排放的碳量，繳付相等的稅。乘搭同樣路程的乘客要是轉(zhuǎn)機(jī)，歐盟則以中點(diǎn)站和歐洲之間的距離為計(jì)算，后者碳排放量較高，繳付的稅反而較低。

　　吳俊鵬說，問題也涉及歐盟是否有權(quán)在它們領(lǐng)空以外實(shí)施政策。另一方面，中國(guó)實(shí)施禁止令也讓航空公司為難，不知要跟從歐盟還是各國(guó)指示。

　　至于新航是否會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁給乘客，他表示不會(huì)排除任何可能性。新航會(huì)嘗試改善作業(yè)方式，取得燃油效率。他說，新航在遵守歐盟措施的同時(shí)，也會(huì)和國(guó)際民航組織合作，期盼協(xié)調(diào)出一套獲得各國(guó)共識(shí)的公平方案。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)湯彥麟（Tony Tyler）則認(rèn)為，若要達(dá)到航空業(yè)減排的目標(biāo)，碳交易排放稅作為一項(xiàng)暫時(shí)性措施不可或缺。但是，為避免市場(chǎng)出現(xiàn)失衡狀態(tài)，這些措施需要經(jīng)各國(guó)協(xié)調(diào)，而不是由歐盟單方面決定。

　　50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多名航空業(yè)領(lǐng)袖昨天也聚集萊佛士會(huì)議中心，進(jìn)行一場(chǎng)以碳交易排放稅機(jī)制為話題的討論會(huì)。代表發(fā)言的嘉賓來自歐盟委員會(huì)、國(guó)際民航組織（ICAO）、香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”）、可持續(xù)航空國(guó)際聯(lián)盟。

　　國(guó)泰航空行政總裁史樂山（John Slosar）是座上嘉賓之一。他說，歐盟措施存有歧視性，與其從經(jīng)濟(jì)角度解決問題，不如鼓勵(lì)航空公司采用生物燃油，減少排放量。

　　歐盟流動(dòng)及交通處司長(zhǎng)鮑德溫（Matthew Baldwin）補(bǔ)充說，這項(xiàng)措舉不是幾天內(nèi)制定的，而是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的洽談才定案。面對(duì)眾多壓力，歐盟將靈活處理各方反饋，調(diào)整準(zhǔn)則。

　　一些與會(huì)者認(rèn)為，征稅迫使航空公司轉(zhuǎn)向使用更有效率的技術(shù)和零件，不完全毫無益處。也有人提問要確保稅款用在環(huán)保方面，希望整體措施有一套透明度高的準(zhǔn)則，并且取得各國(guó)共識(shí)。

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