圖：近年來，寧波機場已可以看到從境外飛來的大型載客飛機。資料照片

　　本月9日開始，溫州永強機場（簡稱“溫州機場”）正式對境外航空公司開放。溫州機場更名為國際機場已經指日可待，溫州機場將繼杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場（簡稱“寧波機場”）之后的浙江省第三個國際機場。

　　這就意味著，在杭州、上海夾縫中求生存發(fā)展的寧波機場，將不得不再次面對溫州機場在國際航線上的競爭。

　　浙江現(xiàn)在有7個民航機場：杭州、寧波、溫州、義烏、臺州、舟山、衢州。其中杭州、寧波、溫州規(guī)模領先，2011年度旅客吞吐量分別為：1751.2萬人次、501.4萬人次和559.9萬人次。

　　溫州機場的旅客吞吐量一直是寧波機場追趕的目標。目前，雙方的競爭在一些航線上已經露出端倪。除了在內地的一些普通航線上，香港、臺灣等航線的競爭已經拉開。

　　此前，因為溫州機場為二類口岸，沒有直飛臺灣的航線。溫州市民飛臺灣，多繞道寧波和杭州兩個機場出發(fā)。正是因為有了臺州、溫州等地的客流，寧波飛臺灣航線才成為如今一條“火爆”航線，平常均有70％以上的上座率，到了節(jié)假日更是“一票難求”。

　　在去年年中，溫州機場列入兩岸直航的新航點，溫州就引進了中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）和臺灣的中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）。而眼下，溫州往返臺灣的定期直飛航班將很快開通。溫州市民飛臺灣將有地緣優(yōu)勢，空中直線距離只有400公里左右，空中飛行時間只需40多分鐘。

　　業(yè)內人士說，在航班同樣充足的情況下，飛臺灣，不但溫州市民從溫州出發(fā)，或許很多臺州客流也將從溫州出發(fā)，寧波機場客源由此將分流。

　　香港航線也一樣。從5月份開始，港龍航空香港——寧波航線早班機由原來的一周3班，增加到一周7班，加上原來的下午每天一班，也就是說5月開始，港龍航空寧波——香港航線變?yōu)槊恐?4個航班來回。而溫州機場也不示弱，引進香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”），開飛香港—溫州航線，每周7班來回。

　　業(yè)內人士說，溫州機場對外開放后，客流量相近的溫州和寧波機場之間的競爭將更加激烈。兩者的競爭將集中體現(xiàn)在兩方面：客源特別是臺州地區(qū)的客源、國際航線特別是對航空公司的搶奪。

　　據介紹，臺州的旅客，此前在國內航線上，多從溫州、寧波出發(fā)，而在出境航線上，多選擇寧波和杭州出發(fā)。一旦溫州機場升格，出境航線增加，那么，臺州客流何去何從，將是個未知數(shù)。

　　同樣，在國際航線特別是對航空公司的搶奪上，雙方不可避免“交火”。溫州機場有關負責人透露，升格為國際機場后，可能先開東南亞航線。這與寧波機場的策略是一樣的。寧波機場升格為國際機場7年，目標一直對準東南亞航線，現(xiàn)在只有寧波飛新加坡、首爾航線。

　　在民航業(yè)內，有個不成文的規(guī)定，國際航線的通航點往往考慮到腹地范圍而帶有排斥性，即在寧波布點后，往往很少在溫州同時布點開通航線，這就意味著，寧波和溫州誰搶了先機，誰就有主動權。

　　寧波有優(yōu)勢，即已經開通寧波飛新加坡、首爾的航線，而且有過多年的曼谷、普吉島等東南亞航線包機運作，有豐富經驗。溫州機場的優(yōu)勢在于海外溫州人多，溫州有43萬人旅居國外，分布在世界130多個國家和地區(qū)，他們在國外經商辦企業(yè)，同家鄉(xiāng)聯(lián)系非常緊密。

　　去年9月，在寧波開通首條國際航線的新聞發(fā)布會上，記者曾就溫州機場升級國際機場后給寧波機場帶來影響一事，采訪過寧波機場總經理華棟?！拔覀儗Υ瞬⒉皇呛軗模瑢幉C場有自己的優(yōu)勢和特點。具體情況要再看。”華棟說。記者吳明京

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　　據民航溫州空管站介紹，從2月7日開始，中國民用航空局空中交通管理局情報中心已經向全世界各機場、航空公司等民航單位發(fā)出航行通告：從2月9日開始，溫州機場將正式對外開放，只要符合運行標準，世界上任何一個機場飛來的任何一架飛機都有資格在溫州機場起降。在此之前一旦有外航飛機到溫州機場，都需要經過多個部門特批。據了解，溫州出境的地方目前僅香港一條航線，隨著這次開放，溫州到臺灣的航線開通時間已臨近，民航溫州空管站管制部門日前已擬出該航線飛行安全保障方案，正在上報批復中。

　　相關新聞：溫州機場自2月9日起正式對境外航空公司開放

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