圖：澳洲航空波音717飛機(jī)

　　2010年10月13日澳洲航空（Qantas Airways）一架波音717飛機(jī)在澳洲卡爾古利兩次嘗試降落失敗。在這兩次降落過程中，飛機(jī)的操縱桿劇烈晃動，向飛行員發(fā)出氣動失速警告。

　　澳洲運(yùn)輸安全局（Australian Transport Safety Bureau）調(diào)查此次事故后發(fā)現(xiàn)，造成此次事故的原因是機(jī)長計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)失誤，而副駕駛向飛行計(jì)算機(jī)中輸入數(shù)據(jù)時(shí)也沒能發(fā)現(xiàn)這處錯(cuò)誤，結(jié)果導(dǎo)致輸入電腦的飛機(jī)重量比飛機(jī)的實(shí)際重量輕了大約9.5噸。

　　這處錯(cuò)誤造成飛行計(jì)算機(jī)在設(shè)定飛機(jī)的降落角度和速度時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)上的“駕駛桿抖振器”兩次被觸發(fā)，以向飛機(jī)員發(fā)出失速警告。飛機(jī)失速意味著飛機(jī)不能繼續(xù)保持平衡，嚴(yán)重時(shí)可能會導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

　　第一次駕駛桿抖振警告是在飛機(jī)下降到335米時(shí)被觸發(fā)的，隨后飛行員終止了這次降落，嘗試進(jìn)行另一次降落。在第二次降落過程中，駕駛桿抖振警告在飛機(jī)下降到106米時(shí)再次被觸發(fā)。飛行員進(jìn)行了第三次嘗試才成功使飛機(jī)降落。

　　在這幾次嘗試降落的過程中，飛行員錯(cuò)誤地認(rèn)為是氣流導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭上仰，難以操作，并出現(xiàn)劇烈晃動，他們沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)這些情況的真正原因。

　　事故調(diào)查人員稱：“飛機(jī)出現(xiàn)駕駛桿抖振警告時(shí)，機(jī)組人員并沒有按照規(guī)定的應(yīng)對程序進(jìn)行操作，也沒有立刻決定復(fù)飛?！?/P>

　　調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)，由于飛行員沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的交互檢查程序，才讓錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)被輸入了電腦。另外，事故飛機(jī)的機(jī)長可能是因?yàn)樘^疲勞才在計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)失誤。

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