迫于現(xiàn)實(shí)生存和市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)，航企們并沒(méi)有安心耕作自己的“一畝三分田”，尤其是對(duì)三大國(guó)有航空來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的京滬廣三分割據(jù)的局面，正在通過(guò)互相滲透慢慢被打破。

　　昨天（18日），中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”）與北京市大興區(qū)人民政府簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方同意加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同打造北京新機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空樞紐港。同時(shí)，長(zhǎng)居北京和上海的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）和中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）也沒(méi)有閑著，分別在對(duì)方的領(lǐng)地成立分公司，并計(jì)劃更多的運(yùn)力投放。

爭(zhēng)奪北京

　　根據(jù)南航與大興區(qū)簽署的協(xié)議，南航集團(tuán)將在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)北京航空運(yùn)營(yíng)總部和顧客服務(wù)中心，投放空中客車A380、A330等大型先進(jìn)客機(jī)。未來(lái)十年將在北京投放200架飛機(jī)，打造北京新的航空樞紐。

　　值得注意的是，此次雙方要共同打造的樞紐港，正是指即將開(kāi)建的北京第二機(jī)場(chǎng)。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司（Beijing Capital International Airport Co. Ltd.）總經(jīng)理張光輝曾對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，北京第二機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)取年內(nèi)動(dòng)工，一期設(shè)計(jì)旅客吞吐量約4000萬(wàn)人次，2016年建成。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，北京市場(chǎng)一直是國(guó)航的大本營(yíng)，不過(guò)最近幾年，其在北京的市場(chǎng)份額，正在被南航和東航分食。早在2005年，時(shí)任南航集團(tuán)總經(jīng)理的劉紹勇就看中了需求更加旺盛的北京市場(chǎng)，在北京成立了南航的分公司，其調(diào)任東航后不久，東航北京分公司也正式成立，當(dāng)時(shí)還承諾近三年內(nèi)東航在北京的運(yùn)力投放將超過(guò)50架。

　　不過(guò)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）航班時(shí)刻的近飽和狀態(tài)，限制了新進(jìn)入者的擴(kuò)張，南航一位高層告訴本報(bào)記者，由于北京現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源非常緊張，要想投放更多的運(yùn)力和獲得更多的時(shí)刻很不容易，因此南航希望借助北京第二機(jī)場(chǎng)建設(shè)的機(jī)會(huì)，進(jìn)駐大興來(lái)拓展北京市場(chǎng)。

國(guó)航南下

　　當(dāng)然，已經(jīng)在北京站穩(wěn)腳跟并一直擁有航線時(shí)刻優(yōu)勢(shì)的國(guó)航，也沒(méi)有放棄南下的機(jī)會(huì)。去年3月，通過(guò)增資6.82億元，國(guó)航拿下了深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”）51%的控股權(quán)，這一增持計(jì)劃令國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟頗為滿意，得以更快地切入了南航的大本營(yíng)華南市場(chǎng)。

　　而今年開(kāi)始，向上海市場(chǎng)進(jìn)軍也是國(guó)航的重要計(jì)劃之一。在接受記者專訪時(shí)，孔棟對(duì)記者透露，未來(lái)會(huì)加快在上海市場(chǎng)的拓展，動(dòng)員國(guó)航以及旗下的多家公司加大時(shí)刻爭(zhēng)取，并加大在上海投入國(guó)際遠(yuǎn)程飛機(jī)。

　　此外，在去年成立上海分公司的基礎(chǔ)上，“五一”節(jié)剛過(guò)，國(guó)航又宣布在上海成立飛行部和飛行技術(shù)管理部，國(guó)航浙江分公司向上海分公司輸送了11名飛行員，足見(jiàn)對(duì)上海市場(chǎng)的重視和未來(lái)的野心。

　　面對(duì)三大航之間從傳統(tǒng)的割據(jù)到如今的混戰(zhàn)，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）方面開(kāi)始“潑冷水”。在最近舉行的中國(guó)民航發(fā)展論壇上，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥就指出，各個(gè)航空公司應(yīng)該集中精力做強(qiáng)現(xiàn)有主運(yùn)營(yíng)基地，避免運(yùn)力資源投入分散和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，否則將影響各自的樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程，削弱中國(guó)民航業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，民航局最近又重申鼓勵(lì)中國(guó)的航空公司聯(lián)合重組，通過(guò)政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)聯(lián)合重組，盡快形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型的網(wǎng)絡(luò)型航空公司。