連接美國國內(nèi)小城市的小型客機正逐步退出市場。面對逐步攀升的油價，航空公司急于擺脫這些燃油效率低的飛機。

　　美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、聯(lián)合大陸（United Continental）以及其他大型航空公司計畫在未來幾年內(nèi)，停止使用或者出售數(shù)百架這類小型噴射及螺旋槳客機。隨著小型客機退出，美國很多國內(nèi)小型城市的航班減少，甚至完全取消。

　　據(jù)國際機場協(xié)會（ACI）統(tǒng)計，在過去兩年美國已經(jīng)有27家小型國內(nèi)機場關(guān)閉，有更多的機場準備關(guān)閉。旅客被迫自己開車或者搭乘公共汽車去那些較大規(guī)模的機場。

　　1990年代末期，燃油價格僅是目前四分之一的時候，為那些小城市的旅客提供民航服務(wù)是航空公司一項獲利途徑。這些航班吸引那些愿意支付更高票價的商務(wù)旅客。

　　航空公司以前非常喜歡這些小飛機。在1990年代到2000年代初，龐巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）共出售超過1900架低于50座的噴噴客機。

　　后來燃料價格飆升。目前航空燃料價格已達到每加侖3.16美元，在2000年時僅為78美分。油價上漲立刻改變了小飛機的經(jīng)濟性。

　　對于航空公司而言，他們使用平均每位乘客耗費燃料作為衡量指標。例如50人座的龐巴迪CRJ-200客機，每位乘客飛行500英里耗費19加侖燃料，但160人座的MD-90客機同樣距離降至7.5加侖。

　　比起其他航空公司，達美削減小型客機更為積極，從2008年10月到明年年底將總共削減11架50人座客機，剩下324架。達美在削減航班數(shù)量之后，很多航線改用較大規(guī)模的客機。