“票價(jià)貴”一直是高鐵之痛，它成為制約高鐵上座率的重要因素。鐵道部關(guān)于京滬高鐵票價(jià)低于機(jī)票的消息一經(jīng)公布，關(guān)于高鐵與民航較量的討論再次升溫。在老百姓對(duì)即將于2011年6月開(kāi)通的京滬高鐵熱切期待的同時(shí)，“陸地航班”與“空中客車(chē)”的比拼即將上演。此時(shí)，京滬高鐵打出“經(jīng)濟(jì)牌”，能否“叫好”又“叫座”？

京滬高鐵“經(jīng)濟(jì)牌”與民航搶客源

　　近日，鐵道部發(fā)布消息稱(chēng)，即將開(kāi)通的京滬高鐵票價(jià)將低于機(jī)票。京滬高鐵票價(jià)將分為兩種：一是北京到上海直達(dá)票，將比機(jī)票便宜；二是區(qū)段停車(chē)，其票價(jià)比民航票價(jià)便宜的幅度較大。

　　據(jù)介紹，京滬高鐵直達(dá)票價(jià)是企業(yè)根據(jù)鐵路建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本來(lái)測(cè)算的，最終的票價(jià)將按照價(jià)格法的程序，經(jīng)過(guò)測(cè)算后報(bào)批。

　　同樣快捷、舒適，京滬高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)的最后一個(gè)懸念是“票價(jià)”，而票價(jià)也始終是影響高鐵上座率的重要因素。

　　根據(jù)此前高鐵定價(jià)基準(zhǔn)來(lái)看，高鐵是按行駛里程來(lái)制定票價(jià)，二等坐票的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.484元，而京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，通過(guò)初步測(cè)算，京滬高鐵二等坐票價(jià)將在640元左右。

　　當(dāng)前，民航的京滬快線(xiàn)以半小時(shí)一班的頻率吸引了眾多商務(wù)、公務(wù)旅客，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票為1130元，平均淡旺季，550元左右的折扣票較多，加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，出行成本與京滬高鐵二等坐票價(jià)格相當(dāng)?？梢?jiàn)，高鐵與民航之間的“短兵相接”難以避免。

　　其實(shí)，民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)在武廣高鐵開(kāi)通之時(shí)已顯露端倪。武漢作為民航發(fā)展較有優(yōu)勢(shì)的中部城市，通過(guò)民航可以實(shí)現(xiàn)環(huán)繞我國(guó)中部地區(qū)的1小時(shí)飛行圈，然而，高鐵包括動(dòng)車(chē)的“搶灘”使得武漢的航空樞紐功能“降溫”。

　　3月15日，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）發(fā)布2010年全國(guó)機(jī)場(chǎng)客流吞吐量排行，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“天河機(jī)場(chǎng)”）2010年客流吞吐量被長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)”）和南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“南京機(jī)場(chǎng)”）超越，退居全國(guó)第14位，2010年的客流吞吐量增長(zhǎng)幅度僅為3%。而這與武廣高鐵線(xiàn)路每天52趟前往廣州的高鐵列車(chē)和合武鐵路每天17趟前往上海的動(dòng)車(chē)有關(guān)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著京滬高鐵、武漢到北京高鐵的開(kāi)通，京滬航線(xiàn)、京漢航線(xiàn)也有可能像漢滬、漢穗航線(xiàn)一樣失守。

“陸地航班”與“空中客車(chē)”誰(shuí)為贏(yíng)家？

　　高鐵以飛一般的速度展開(kāi)了與民航的較量，而高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)也成為各界關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　今年1月4日，鐵道部宣布中國(guó)將在2011年斥資7000億元發(fā)展鐵路建設(shè)，70個(gè)城際間鐵路項(xiàng)目將因此受惠。2011年中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將增加4715公里。消息傳出的第二天，航空股下跌3%。

　　國(guó)泰君安報(bào)告認(rèn)為，2011年航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)將放緩至12.5%，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完工和通車(chē)，航空與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，在2014年以前，預(yù)計(jì)高鐵每年將分流航空1.3%-5.3%的客運(yùn)量。

　　“陸地航班”與“空中客車(chē)”誰(shuí)會(huì)得到消費(fèi)者的青睞？仍然取決于安全、經(jīng)濟(jì)、快捷三大要素。如果不想讓消費(fèi)者“用腳投票”，民航需要提高航班正點(diǎn)率，高鐵需要進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)化管理。

　　中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥表示，在500公里范圍內(nèi)，高鐵對(duì)民航的沖擊還是比較大的，但同時(shí)，高鐵緩解了社會(huì)對(duì)民航的需求壓力，有利于調(diào)整結(jié)構(gòu)，在西部邊遠(yuǎn)地區(qū)，民航更有優(yōu)勢(shì)。在一定航線(xiàn)和區(qū)域內(nèi)，高鐵的開(kāi)通為民航補(bǔ)充了客源，例如坐火車(chē)去拉薩的旅客會(huì)坐飛機(jī)回來(lái)。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍對(duì)記者表示，高鐵開(kāi)通對(duì)航空公司肯定有很大影響，短期是線(xiàn)對(duì)線(xiàn)的影響，高鐵網(wǎng)建成后勢(shì)必形成鏈條乃至面的影響。

“空鐵聯(lián)運(yùn)”可否實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)？

　　民航業(yè)對(duì)于高鐵的競(jìng)爭(zhēng)仍然保持冷靜應(yīng)對(duì)的態(tài)度。中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇表示，高鐵的發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)而言“機(jī)遇第一、挑戰(zhàn)第二”?！笆濉币?guī)劃綱要草案中，有關(guān)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)的布局，初步顯現(xiàn)出今后幾年民航“對(duì)接”高鐵的藍(lán)圖。

　　“空鐵聯(lián)運(yùn)”能否實(shí)現(xiàn)高鐵與民航的共贏(yíng)？以長(zhǎng)三角為例，民航對(duì)高鐵客流的集中和疏散將起到巨大作用。高鐵的發(fā)展首先可以促進(jìn)民航自身的變革，可能催生出更多的商務(wù)、旅行類(lèi)的民航服務(wù)新產(chǎn)品，由產(chǎn)品引領(lǐng)消費(fèi)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)民航界另一引領(lǐng)者中國(guó)國(guó)航的董事長(zhǎng)孔棟認(rèn)為，民航和高鐵完全可以分享市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)航空與高鐵的“無(wú)縫對(duì)接”。他透露，國(guó)航已在計(jì)劃今后與城際快速交通網(wǎng)絡(luò)銜接，包括推出“一票到底”“代號(hào)共享”等服務(wù)。

　　對(duì)于旅客而言，最終決定選擇的是更優(yōu)惠的價(jià)格和更人性化的服務(wù)。劉紹勇認(rèn)為，高鐵發(fā)展對(duì)民航還將實(shí)現(xiàn)“倒逼”機(jī)制，有望促進(jìn)我國(guó)空管體制改革，減少航班誤點(diǎn)，直接惠及民生。

　　不論高鐵，還是民航，為旅客提供多元化、多層次的出行選擇，貼近市場(chǎng)，服務(wù)旅客，才能夠“叫好”又“叫座”。