提要：意欲成為“中部門戶樞紐”的武漢天河機(jī)場，今年春運(yùn)卻遭遇客流量23年來的首次下滑，也為武漢航空打造“樞紐”目標(biāo)蒙上一絲陰影。其實(shí)，自從武廣高鐵開通運(yùn)營后，航空便受到了極大挑戰(zhàn)，競爭迫使機(jī)票價(jià)格集體“跳水”。面對高鐵沖擊，武漢航空如何才能擺脫目前窘境并“絕地反擊”？如何才能早日實(shí)現(xiàn)“樞紐”目標(biāo)？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空只有發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)募簝?yōu)勢，方能在競爭中尋求合作共贏。

【現(xiàn)狀】 航空客流23年來首次下滑

　　對同樣以快捷見長的高鐵和航空而言，2011年的開局可謂“冰火兩重天”。

　　武漢市春運(yùn)辦提供的資料顯示，2011年春運(yùn)期間，武漢三大火車站共發(fā)送旅客513.9萬人次，同比增長10.42%。其中，武漢高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長60%以上，節(jié)后出行高峰期的增幅同比更是翻番。而武漢天河國際機(jī)場（簡稱“天河機(jī)場”）發(fā)送旅客67.77萬人次，同比下降8.52%。武漢春運(yùn)航空客運(yùn)量23年來首次出現(xiàn)下滑。

　　此外，通過航空抵達(dá)武漢的旅客增幅也在放緩。春運(yùn)期間，由外地抵達(dá)武漢的航空旅客較去年同期僅增長0.85%，低于鐵路9.6%和公路客運(yùn)3.92%的增幅。

　　湖北機(jī)場集團(tuán)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)亦顯示，武漢航空曾在“十一五”期間一路高歌猛進(jìn)，天河機(jī)場5年累計(jì)完成旅客吞吐量4658萬人次，尤其是2007-2009年，天河機(jī)場年旅客吞吐量連續(xù)3年保持29%的高增長率，連續(xù)跨越500萬、800萬、1000萬人次三個(gè)臺(tái)階，在全國機(jī)場中的排名由第17位躍升至第12位。然而，在2010年，武漢航空的增速卻突然戛然止步。

　　武漢航空一直致力于打造成為“中部門戶樞紐”，春運(yùn)航空客流的下降，會(huì)否給這一雄心蒙上陰影？究竟是什么原因，拖慢了武漢航空突進(jìn)的腳步？

【外因】 高鐵“公交化”沖擊客流

　　在分析武漢航空春運(yùn)客流23年來首次下滑的原因時(shí)，南方航空湖北公司有關(guān)負(fù)責(zé)人坦陳，不斷加密的“公交化”武廣高鐵，分流了航空客源，甚至連南航大本營——廣州機(jī)場春運(yùn)期間的旅客吞吐量也出現(xiàn)明顯下滑。

　　天河機(jī)場有關(guān)人士介紹，2009年12月26日，武漢至廣州高鐵開通運(yùn)營當(dāng)天，武漢至廣州的14個(gè)航班都受到很大影響。武漢飛往廣州14個(gè)航班的機(jī)票價(jià)格集體“跳水”，當(dāng)日機(jī)票價(jià)格最高的370元左右，最低的只有190元。其實(shí)，受沖擊的不僅是武漢至廣州的航線。隨著漢滬之間動(dòng)車的“公交化”，中國東方航空武漢有限責(zé)任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）也著手縮減部分武漢至上海的航班，其他一些航空公司甚至將飛機(jī)調(diào)至外地營運(yùn)。

　　高鐵對航空客流的沖擊在今年春運(yùn)最為明顯。據(jù)武廣高鐵武漢站負(fù)責(zé)人介紹，去年春運(yùn)期間，高鐵武漢站最高日發(fā)送旅客3.87萬人，而今年春運(yùn)超過5萬人的就有4天之多，尤其是2月10日當(dāng)天發(fā)送旅客高達(dá)6.03萬，幾乎是去年春運(yùn)峰值的兩倍。高峰飽和期甚至不得不發(fā)售高鐵站票，以滿足旅客出行需求。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著石武高鐵、滬漢蓉客運(yùn)專線相繼開通，以武漢為中心直通北京、廣州、上海、重慶的“4小時(shí)交通圈”成形，加上武漢至孝感、咸寧、黃石、黃岡4條城際鐵路將建成開通，以及武漢至西安客運(yùn)專線、武漢至潛江、武漢至天門等3條城市圈快速鐵路建成開通，屆時(shí)，現(xiàn)有的客運(yùn)市場格局勢必將迎來更加深刻的洗牌與挑戰(zhàn)。

　　無獨(dú)有偶，國泰君安行業(yè)分析報(bào)告預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2011年全國航空客運(yùn)量增長將放緩至12.5%，在2014年前，預(yù)計(jì)高鐵每年將分流航空1.3%-5.3%的客運(yùn)量。

【內(nèi)因】 三大原因放緩客流增速

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空客流量增速放緩除高鐵擠壓外，還有自身三大原因。

　　一是基地航空公司新增運(yùn)力減緩。受2008年金融危機(jī)的影響，各航空新進(jìn)運(yùn)力放緩，導(dǎo)致運(yùn)力不足。從2010年起，各航空公司將有限運(yùn)力投放到航班收益高的航線，形成其他航線客流整體下滑。

　　二是中國民用航空局的安全管制。2010年，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）下發(fā)《關(guān)于僅以做好航空航權(quán)和時(shí)刻管理工作的通知》，要求停止繁忙性機(jī)場“一月一批”的非定期航班計(jì)劃，使原授權(quán)較多的臨時(shí)航班因時(shí)刻或航權(quán)原因取消，航空市場部分流失。這也就是說，過去航空公司還可以依據(jù)客流情況臨時(shí)申請航班，現(xiàn)在卻因民航管理措施的收緊而喪失了部分市場機(jī)會(huì)。

　　三是航權(quán)時(shí)刻虛占制約客流量增長。根據(jù)民航局發(fā)布的航權(quán)與時(shí)刻管理規(guī)定，航空公司消減航班后，留下空白的時(shí)刻不能由其他航空公司頂替或填補(bǔ)，這造成航空公司航班停飛后，其他航空公司無法取得時(shí)刻而不能進(jìn)入武漢市場，使計(jì)劃性航班不能有效利用，直接影響客流量增長。

【分析】 合作共贏是根本出路

　　“在外界看來，隨著高速鐵路在武漢的延伸，對天河機(jī)場客流造成了一定沖擊，但我看來，這也不完全是沖擊，更多的是一種協(xié)作共贏的機(jī)會(huì)。”武漢市交委主任彭俊認(rèn)為，鐵、水、公、空等各種交通方式，都有各自的優(yōu)勢，在充分競爭中，必然會(huì)找到自己細(xì)分的市場。

　　據(jù)調(diào)查，高鐵開通之初，對航空確實(shí)有一定沖擊。但經(jīng)過一段時(shí)間后，航空客流會(huì)逐步回升。目前，上海方向的航空客流已在回升。曾幾何時(shí)，武漢天河機(jī)場初上馬時(shí)，當(dāng)時(shí)有人也提出質(zhì)疑，搞那么大的機(jī)場，有這么大的客流嗎？現(xiàn)在的千萬客流已經(jīng)很好地回答了這一問題。

　　實(shí)踐表明，有些地方高鐵、航空經(jīng)過一段時(shí)間的競爭后，終會(huì)走向全面合作。比如北京至太原，在開通高鐵后，其航線機(jī)場幾乎停止，兩年后，目前北京至太原的航空客流，已超過了高鐵開通前的客流水平。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，交通競爭，其實(shí)蘊(yùn)含著互相促進(jìn)的關(guān)系。在西藏，起初航空業(yè)供不應(yīng)求，后來鐵路供不應(yīng)求，漸漸地，不少人喜歡乘坐火車進(jìn)藏，搭乘飛機(jī)出藏，兩個(gè)市場都很紅火，這些，都會(huì)在武漢出現(xiàn)。同時(shí)，人民群眾出行需求的總量，顯然會(huì)越來越大，這幾年每年上升5%-10%?！皬亩唐趤砜?，航空業(yè)和高鐵是存在相互競爭，但是從長遠(yuǎn)來看，這不是簡單的誰取代誰或者爭食市場的問題，隨著高鐵的開通以及航空公司在航線上的調(diào)整，會(huì)使得需求在不同的交通方式上重新分配?！痹撊耸空J(rèn)為，“如果航空和高鐵能夠很好地整合各自的優(yōu)勢，形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，則會(huì)相互擴(kuò)大這個(gè)市場?！?/P>

【規(guī)劃】 機(jī)場地鐵15分鐘可通達(dá)

　　“高鐵開通對民航的影響不容忽視，必須下大力優(yōu)化天河機(jī)場配套設(shè)施，盡早開通直達(dá)機(jī)場的公交和地鐵，減免機(jī)場高速公路的通行費(fèi)用?！痹谖錆h市今年召開的兩會(huì)上，湖北省人大代表、首都機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理助理孟正國建議，優(yōu)化天河機(jī)場配套設(shè)施，減少旅客出行成本，讓高鐵和民航協(xié)調(diào)同步發(fā)展。

　　孟正國同時(shí)表示，航空公司正在研究如何應(yīng)對高鐵的影響，對航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和戰(zhàn)略調(diào)整，將逐步放棄或減少那些與高鐵線路重合的航線。盡快改變目前進(jìn)出天河機(jī)場交通方式單一的現(xiàn)狀，開通公交線路，盡早引入地鐵，取消或減少機(jī)場高速公路的收費(fèi)，以減少旅客的出行成本。他還希望盡快出臺(tái)“促進(jìn)湖北省民航發(fā)展若干指導(dǎo)意見”，落實(shí)相關(guān)優(yōu)惠政策，促進(jìn)國際、國內(nèi)航班的開通；加快天河機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)步伐。

　　據(jù)了解，從今年起，交通運(yùn)輸部門正著手加快建設(shè)天河機(jī)場T3航站樓和第二跑道，配套建立一座交通綜合體，形成“航站樓群”，無縫銜接出租車、城際鐵路、地鐵，實(shí)現(xiàn)快速換乘。屆時(shí)，天河機(jī)場年旅客吞吐量將達(dá)到目前的3倍以上，市民坐地鐵最快15分鐘能到達(dá)機(jī)場。

　　也許到那時(shí)候，武漢航空離“中部門戶樞紐”的目標(biāo)也就不遠(yuǎn)了。