前不久，一架裝有北斗機(jī)載設(shè)備的空客A321飛機(jī)在北京首都國際機(jī)場緩緩降落，地面平臺(tái)獲得飛機(jī)完整航行數(shù)據(jù)。分析得知，此次航行1分鐘內(nèi)數(shù)據(jù)上報(bào)成功率達(dá)到97%以上，完全滿足國際上對民用航空器追蹤能力的要求。

　　這是航天科技集團(tuán)五院航天恒星自行研發(fā)的北斗機(jī)載設(shè)備的首次應(yīng)用，這意味著我國航電系統(tǒng)自主創(chuàng)新新格局開始逐步構(gòu)建。

　　國產(chǎn)航電系統(tǒng)發(fā)展迫在眉睫

　　2014年3月，馬航MH370失聯(lián)事件使全球嘩然，覆蓋全球的航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)受到國際民航組織的高度關(guān)注。為避免慘劇再次發(fā)生，中國民航系統(tǒng)于2016年完成全機(jī)隊(duì)飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)安裝，實(shí)現(xiàn)了對民用航空器的監(jiān)控。

　　然而，飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)由外國公司獨(dú)立運(yùn)營，無法自主可控，航空器安全仍不能擺脫潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，國產(chǎn)民航飛機(jī)在航電系統(tǒng)方面也沒有擺脫進(jìn)口的桎梏，除一次性投資和維護(hù)代價(jià)高昂外，還時(shí)常面臨實(shí)體清單限制的風(fēng)險(xiǎn)。

　　針對此現(xiàn)狀，2017年9月，中國民航局與航天科技集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方要利用通信、導(dǎo)航、遙感等天基資源全面支持民航安全高效運(yùn)行，突破航空電子領(lǐng)域枷鎖，推進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在國際上的應(yīng)用與引領(lǐng)。

　　作為自主可控的代表，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)自然受到高度重視。據(jù)了解，2019年8月，中國民航局頒布首個(gè)北斗CTSO（民用航空產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目）標(biāo)準(zhǔn)《僅用作航空器追蹤的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備》，要求利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位與短報(bào)文能力，實(shí)現(xiàn)對民用航空器的定位追蹤，提升民航系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控水平。

　　北斗機(jī)載設(shè)備優(yōu)勢突出

　　2020年7月31日，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式開通，北斗應(yīng)用迎來新的發(fā)展高潮。在航天恒星導(dǎo)航事業(yè)部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孟斌看來，在航電系統(tǒng)引入北斗自主可控設(shè)計(jì)，有助于逐步補(bǔ)齊我國在航電系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)短板，降低對國外廠商的依賴，是民航系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展的有力保障和民航強(qiáng)國建設(shè)的重要技術(shù)支撐。

　　圖：北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

　　那么，相比使用GPS的國外機(jī)載設(shè)備，北斗機(jī)載設(shè)備有何優(yōu)勢？孟斌介紹，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了通導(dǎo)一體化設(shè)計(jì)，擁有GPS沒有的短報(bào)文能力，北斗機(jī)載設(shè)備能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)位置的短信報(bào)告，為飛行上“雙保險(xiǎn)”。

　　不僅如此，由于北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是擁有中圓地球軌道、地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道的混合衛(wèi)星星座，相比只有單一軌道的GPS，北斗機(jī)載設(shè)備有更強(qiáng)的適用性，可滿足復(fù)雜情況下的定位和短報(bào)文需求，進(jìn)一步提升了對民用航空器的監(jiān)控能力。

　　“北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)更加合理、先進(jìn)，應(yīng)用產(chǎn)品性價(jià)比更高。最關(guān)鍵的是，通過北斗實(shí)現(xiàn)的民航機(jī)載設(shè)備完全是自主可控的?！泵媳笳f。

　　2024年，民航全部安上“北斗”

　　面對國內(nèi)首個(gè)北斗CTSO標(biāo)準(zhǔn)，在此前從未進(jìn)行過貫標(biāo)取證的背景下，航天恒星于2019年11月正式向中國民航局提交適航審定申請?！斑m航取證工作剛剛開始，便遭遇了新冠肺炎疫情，給我們的工作增添了不少困擾。”孟斌感慨。

　　事實(shí)上，讓北斗機(jī)載設(shè)備符合國際標(biāo)準(zhǔn)是更難啃的硬骨頭。孟斌告訴記者，國外的機(jī)載設(shè)備不考慮短報(bào)文功能，在符合國際標(biāo)準(zhǔn)的前提下，實(shí)現(xiàn)北斗的短報(bào)文功能，確實(shí)不容易。

　　最終，團(tuán)隊(duì)克服重重困難，完成了通信導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，以及民航標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)、第三方功能性能測試、雷擊等試驗(yàn)，并通過了質(zhì)量體系審查和適航工程審查。2020年11月，北斗機(jī)載設(shè)備以無偏離狀態(tài)完成了全部的適航審定工作，成為國內(nèi)首個(gè)獲得民用航空產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書的企業(yè)。

　　“目前，中國民用航空器大概有3800架，需要在2024年前全部安裝上北斗機(jī)載設(shè)備，并進(jìn)入前艙導(dǎo)航系統(tǒng)，進(jìn)一步突破國外企業(yè)對航電系統(tǒng)的壟斷。據(jù)了解，‘十四五’期間，我國龐大的航空市場所擁有的民用航空器數(shù)量還將增加，我們的市場前景和發(fā)展前景非常廣闊。當(dāng)然，競爭對手也在積極參與，我們會(huì)把握優(yōu)勢，爭取更多的訂單?！泵媳蟊硎?。