從成都市區(qū)上機(jī)場(chǎng)高速，10分鐘左右就能到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)。汽車(chē)?yán)锍瘫盹@示，這段路程不到12公里，收費(fèi)20元。過(guò)往的司機(jī)無(wú)奈地將其稱(chēng)之為“天府第一貴路”?！驹敿?xì)】

　　國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)曾明確規(guī)定，公路發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持非收費(fèi)公路為主，適當(dāng)發(fā)展收費(fèi)公路。這表明，公益性和公共性是公路的本質(zhì)屬性，不收費(fèi)是公路的常態(tài)，收費(fèi)則被視為特殊或例外情形。高速公路及其它收費(fèi)公路就屬于“特殊或例外”之列。原由是在我國(guó)高速公路建設(shè)的過(guò)程中，由于財(cái)力的不足，更多地依賴(lài)于銀行信貸、債券等多種融資渠道籌集建設(shè)資金。為了償還債務(wù)，國(guó)家允許這些公路投入使用后向過(guò)路車(chē)輛收取費(fèi)用。

　　但問(wèn)題是，在大多數(shù)百姓看來(lái)，過(guò)路收費(fèi)是一筆算不清的糊涂賬：省與省之間單價(jià)不同，市與市之間進(jìn)城費(fèi)不同，每一條路的造價(jià)是多少，何時(shí)已經(jīng)收回成本，每年的維修費(fèi)用是多少，收費(fèi)究竟去向何方……公眾基本都無(wú)從得知，只能悶著頭交費(fèi)。不交不行啊，比如在成都，這項(xiàng)費(fèi)用和車(chē)輛年審掛鉤。不繳費(fèi)不給年檢，誰(shuí)能不交，或者說(shuō)，誰(shuí)敢不交。

　　正因如此，有網(wǎng)友稱(chēng)，中國(guó)的“高速公路”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)背離了“公共道路”的原始教義，成為利益集團(tuán)謀取暴利的途徑與平臺(tái)。此言是否有點(diǎn)過(guò)于偏激，在這里沒(méi)有必要計(jì)較，但總的感覺(jué)，此言與“要致富，少生孩子少上高速”有著異曲同工之處，很值得我們反思。

　　慶幸的是，正像報(bào)道所稱(chēng)，今年6月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國(guó)務(wù)院糾風(fēng)辦5部門(mén)聯(lián)合召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議，決定從6月20號(hào)起，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理工作，糾正各種違規(guī)收費(fèi)行為。動(dòng)作之大，陣容之豪，可謂史上最強(qiáng)。

　　然而，一邊是國(guó)家下決心整改收費(fèi)公路的大動(dòng)作，另一邊卻是很多違規(guī)收費(fèi)公路的我行我素。在成都，機(jī)場(chǎng)高速短短十幾公里的路程，卻要收20元的通行費(fèi)，過(guò)往的司機(jī)無(wú)奈地將其稱(chēng)之為“天府第一貴路”。

　　在筆者看來(lái)，如果真的是這樣，那么，“天府第一貴路”不僅是過(guò)往司機(jī)、當(dāng)?shù)厝罕娦闹械囊粔K“病”，更是政府臉上的一塊“疤”，此“病”不除，群眾心里發(fā)堵，此“疤”不除，政府臉上無(wú)光。

　　然而，令人擔(dān)憂(yōu)的是，報(bào)道稱(chēng)，邢連超律師曾在2005年和2009年兩次將成都機(jī)場(chǎng)高速告上法庭，兩次訴訟均被駁回。在他看來(lái)，成都機(jī)場(chǎng)高速全程11.98公里，工程總投資7.1036億元，從開(kāi)通到現(xiàn)在收費(fèi)12年，每年的收支情況到底是多少，應(yīng)該給老百姓一個(gè)說(shuō)法。

　　從這一點(diǎn)看，成都機(jī)場(chǎng)高速也算是一個(gè)“釘子戶(hù)”，能不能被拔掉，不是我等平民百姓說(shuō)了算，還要看政府的“態(tài)度”。因而，對(duì)“天府第一貴路”的走向，我們只能拭目以待。（作者系四川在線特約網(wǎng)絡(luò)評(píng)論員）