民航資源網(wǎng)2011年3月29日消息：美國大型航空公司試圖將往返航班的票價再調(diào)高10美元，但由于美國西南航空公司（WN）等廉價航空公司未跟進本輪漲價，導(dǎo)致新一輪的票價上漲計劃以失敗而告終。

　　從去年12月至今年2月，航空公司已數(shù)次成功漲價，唯有3月份這兩次加價未遂，現(xiàn)在的問題是：旅客們愿意支付多高的票價？

　　上周，美國聯(lián)合航空公司（UA）和美國大陸航空公司（CO）挑起新一輪的機票漲價，跟進漲價的航空公司有美國達美航空公司（DL）、美國航空公司（AA）與美國合眾國航空公司（US）。然而，廉價航空公司沒有加入這一輪的漲價浪潮。

　　FareCompare網(wǎng)站的首席執(zhí)行官西尼（Rick Seaney）表示，隨著達美航空公司與美航將一些航線的票價恢復(fù)至漲價前的價格，本輪機票漲價計劃開始破產(chǎn)。隨后，美聯(lián)航、美國大陸航空公司及合眾國航空公司也分別于26日與28日下午放棄漲價。至此，航空公司本輪漲價計劃徹底失敗。

　　目前暫不清楚本輪漲價失敗是因為旅客需求太弱難以承受機票再次加價，還是因為這僅僅是夏季旅游旺季再次加價前的“中場休息”。

　　西尼表示，除非贏得美國西南航空公司、捷藍航空公司（B6）、穿越航空公司（FL）與邊疆航空公司（F9）等廉價航空公司的支持，否則，這些大型航空公司很難成功提高國內(nèi)航線票價。

　　摩根大通分析師貝克（Jamie Baker）表示，作為美國運送國內(nèi)旅客最多的航空公司，美國西南航空公司對國內(nèi)航空票價起著重要作用，該航空公司或許正等待時機在復(fù)活節(jié)漲價。西南航空公司是在巴爾的摩華盛頓國際機場最大的航空公司，該航空公司通常在有3天周末的時候提高票價以減少媒體的關(guān)注。

　　貝克認(rèn)為“漲價未遂事件”并不意味著旅客們不愿意支付更高的票價。他表示，仍有9/11的航空公司在跟進本輪的漲價，航空公司也已收緊機票預(yù)售要求。

　　基礎(chǔ)票價上漲并不能反應(yīng)航空票價的全貌。航空公司仍在提供打折優(yōu)惠服務(wù)，這樣旅客們可以避免買那些昂貴的機票。

　 《美航空公司新一輪機票漲價嘗試以失敗而告終》原文地址