四分之三機場存在虧損:中國需要多少機場?
在中國175座外表光鮮的機場中,有四分之三處于虧損狀態(tài),許多幾乎很少使用,還有一些根本就沒有任何航班起降。
中國政府是如何解決這個問題的?回答是加速機場建設熱潮:計劃在未來5年內(nèi)新建45座民用機場,使全國機場總數(shù)在2015年前達到220個以上。
中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)上周宣布,“十二五”期間,全行業(yè)的投資規(guī)模將超過1.5萬億元人民幣(合2300億美元),主要用于建設新機場和增加飛機數(shù)量。
而在“十一五”期間,全行業(yè)投資規(guī)模約為1萬億元人民幣。
“十二五”期間,全國機隊規(guī)模將從去年年底的2600架,增至4500架以上。這些機隊幾乎完全由國有航空公司運營管理。
在建機場中的許多,與浙江省嘉興市的機場頗為相似。這座機場距離中國三座大型機場——上海的兩座、杭州的一座——只有一小時左右的車程。
盡管嘉興與上海和杭州之間已建成嶄新的高速鐵路,還有許多高速公路相連,嘉興市政府還是投資約3億元人民幣,建設一座民用機場。
私下里,民航業(yè)以外的政府官員表示,全國范圍內(nèi)的機場泛濫已經(jīng)成了一個大問題,但面對地方官員以長期經(jīng)濟發(fā)展為由、改善航空基礎設施建設的說法,中央政府很難說不。
當然,其中潛藏的巨大的貪污受賄、收取回扣的機會,也是促使地方官員最初提議建設機場的重要動機。
短期內(nèi),由于來自高鐵的競爭不斷加劇,加之前往偏遠地區(qū)的客源不足,大多數(shù)機場將持續(xù)虧損。
如果你意識到,政府表示將在民航行業(yè)投資1.5萬億元,其實際含義是命令國有銀行為獲批的機場項目和新增飛機提供大部分資金時,這就成為了一個影響范圍更廣的經(jīng)濟問題。
以嘉興機場為例,當?shù)毓賳T表示,他們預計將在2025年前收回全部投資,但許多分析師表示,這種投資最終只會變成中國國有銀行資產(chǎn)負債表上的壞賬。

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