隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和我國實(shí)施全球政治經(jīng)濟(jì)外交戰(zhàn)略、持續(xù)推進(jìn)區(qū)域合作，航空運(yùn)輸不再僅僅是一種交通運(yùn)輸方式，而且成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的最佳通道，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與競爭力提升的重要橋梁，成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。航空運(yùn)輸以安全、快速、通達(dá)、舒適的獨(dú)特優(yōu)勢，必將在橋頭堡戰(zhàn)略的建設(shè)中起著先導(dǎo)性、驅(qū)動(dòng)型，基礎(chǔ)性、支撐型的戰(zhàn)略地位和作用。

　　經(jīng)過60年的建設(shè)發(fā)展，云南已建成12個(gè)機(jī)場，機(jī)場等級(jí)、航線網(wǎng)絡(luò)、航班數(shù)量、航空資源在全國名列前茅，形成了省內(nèi)支線、省內(nèi)環(huán)飛、國內(nèi)干線和國際航線互相聯(lián)接、互相支持的航線網(wǎng)絡(luò)。成立于1992年的云南航空公司，以“立足云南，面向全國，輻射東南亞、南亞”為發(fā)展戰(zhàn)略，不斷克服艱難險(xiǎn)阻，持續(xù)推進(jìn)了健康發(fā)展：擁有運(yùn)輸飛機(jī)41架，運(yùn)行資產(chǎn)超過100億，形成了立足云南、重視區(qū)域，以昆明為中心，連接各省會(huì)城市、大中旅游城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市及東南亞、南亞、西亞的立體航線網(wǎng)絡(luò)。

　　“橋頭堡”建設(shè)的喜訊給正在推進(jìn)的東航云南分公司以極大的鼓舞。東航云南分公司將緊緊抓住這一重要戰(zhàn)略機(jī)遇，利用合資公司成立的有利時(shí)機(jī)，緊緊圍繞民航強(qiáng)省建設(shè)和昆明新機(jī)場國家門戶樞紐的戰(zhàn)略定位，在未來5-7年內(nèi)，達(dá)到74架統(tǒng)一波音系列機(jī)隊(duì)規(guī)模，依托東航強(qiáng)大的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，面向三亞（東南亞、南亞、西亞），連接三洲（歐洲、非洲、澳洲），鞏固已有的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，持續(xù)推進(jìn)向區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)航空公司轉(zhuǎn)型；發(fā)揮先導(dǎo)性、驅(qū)動(dòng)型，基礎(chǔ)性、支撐型的戰(zhàn)略地位和作用，鼎力將昆明新機(jī)場打造成中國向西南開放的第一航空港，推進(jìn)橋頭堡的建設(shè)成功。

　　一、云南國際航線的通航現(xiàn)狀及競爭狀態(tài)

　　橋頭堡戰(zhàn)略重在面向東南亞、南亞等國家的對(duì)外開放，昆明新機(jī)場的定位是國家大型門戶樞紐機(jī)場，國際航線的數(shù)量和運(yùn)輸流量是衡量橋頭堡建設(shè)的核心指標(biāo)之一。與快速增長的國內(nèi)旅客運(yùn)輸相比，云南國際及地區(qū)旅客運(yùn)輸量不足，所占份額與門戶樞紐機(jī)場定位不相適應(yīng)；國內(nèi)周邊門戶機(jī)場競爭激烈，造成國際運(yùn)輸?shù)姆至骱蜏p少；國際航線網(wǎng)絡(luò)亟待完善，以建立起與橋頭堡戰(zhàn)略相適應(yīng)的運(yùn)輸格局。

　　（一）東南亞航線前有圍堵后有追兵。云南是我國最早開通東南亞國際航線的省份。昆明-曼德勒-仰光航線是我國第一條通往東南亞的航線，也是我國西南地區(qū)第一條國際航線。昆明至曼谷、新加坡航線，是西南地區(qū)首條飛往這些國家的航班。目前東航云南分公司開通的通達(dá)東南亞國家5個(gè)，通航點(diǎn)8個(gè)，形成了較為穩(wěn)定的客源。

　　廣東與東盟有著緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和深厚的合作基礎(chǔ)，與東盟貿(mào)易居全國之首。廣州白云機(jī)場更是把輻射東南亞的門戶復(fù)合型航空樞紐作為戰(zhàn)略定位，已實(shí)現(xiàn)了與東盟大多數(shù)國家的直航，與新加坡、曼谷、吉隆坡等發(fā)達(dá)城市的航班達(dá)到每天5-7班。從亞洲整個(gè)區(qū)位來看，從東亞及我國東部沿海地區(qū)進(jìn)出東盟，廣州機(jī)場無疑處于最優(yōu)的核心位置。廣西借助于中國-東盟博覽會(huì)等平臺(tái)，與東盟的貿(mào)易額快速增長，已超過云南并形成重壓態(tài)勢。根據(jù)戰(zhàn)略需要，廣西通過設(shè)立國際航線發(fā)展基金，不遺余力、不惜代價(jià)來扶持東南亞國際航線的開通。目前廣西已開通了南寧至胡志明等8條航線，南寧機(jī)場也已成為面向東盟的國際門戶樞紐機(jī)場。

　　（二）南亞航線凸顯云南區(qū)位優(yōu)勢但面臨國內(nèi)競爭。在云南僅有陸路運(yùn)輸通道的情況下，唯有突破區(qū)域局限，把溝通兩洋、直通印度洋沿岸，向南亞開放作為戰(zhàn)略核心。云南現(xiàn)共有3條南亞航線，通航達(dá)卡、加爾各答和加德滿都。北京——昆明——達(dá)卡航線是中孟兩國的首條國際航線，每天一班。昆明——加爾各答航線，是我國除北京等三大城市外第四個(gè)直通印度的航線，每天一班。新近開通的昆明——加德滿都航線每周執(zhí)行三班。

　　2009年3月30日，國航正式開通北京——成都——卡拉奇國際航線，該航線是成都首條直飛巴基斯坦及首次直飛南亞地區(qū)的國際航線。今年2月27日，國航開通上?！啥肌嗉恿_爾航線。作為我國首批5個(gè)“中國軟件名城”創(chuàng)建試點(diǎn)城市之一的成都，與聞名世界的“軟件之都”班加羅爾聯(lián)姻，使昆明——加爾各答航線面臨競爭。南航、國航都正在積極謀劃通達(dá)印度的新航線，試圖占領(lǐng)更加廣闊的南亞市場。

　　（三）西亞航線拉升云南區(qū)位優(yōu)勢但缺乏產(chǎn)業(yè)支撐。2月22日，昆明——迪拜航線開通，是我國第四個(gè)開通迪拜的城市，架起了西南地區(qū)通往中東的首條空中通道。標(biāo)志著昆明機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)特別是國際航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)開啟了新的紀(jì)元。與成都開通班加羅爾航線打造“中國軟件名城”不同，昆明與迪拜的直航，由于航程遠(yuǎn)，大型客機(jī)執(zhí)飛，飛行時(shí)間長，運(yùn)營成本高，對(duì)航線運(yùn)營提出了較高的要求，同時(shí)也對(duì)云南支撐國際航線發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)支撐等提出了新的挑戰(zhàn)。比如，云南花卉等特色農(nóng)產(chǎn)業(yè)要想在迪拜打開市場，就要和與迪拜更近品質(zhì)更高的歐洲花卉等特色農(nóng)產(chǎn)業(yè)的直接競爭。

　?。ㄋ模┲揠H航線還沒有開通。多年來，云南出于對(duì)外開放、招商引資和內(nèi)引外聯(lián)的需求，都有迫切開通歐美澳國際航班的愿望。由于云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度受限，再加上長航線都是大機(jī)型，開通昆明直達(dá)歐美澳的定期航線還不具備完全的成熟條件。

　　二、面向“三亞”，連接“三洲”，融入世界

　　開通更多的國際航線和持續(xù)經(jīng)營好這些國際航線，不僅是東航云南分公司國際業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)之一，也是民航強(qiáng)省建設(shè)、推進(jìn)對(duì)外開放、驅(qū)動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，對(duì)于昆明樞紐機(jī)場建設(shè)及打通歐非澳航空市場將起到至關(guān)重要的作用。東南亞、南亞、西亞各國間經(jīng)濟(jì)、文化與地緣上均存在較大差異，根據(jù)各國航空市場開放程度、運(yùn)營狀況、市場特點(diǎn)，分層次、分重點(diǎn)地細(xì)化市場，建立不同的航空市場運(yùn)營模式。

　?。ㄒ唬╈柟?hào)|南亞航線，打造區(qū)域航空一體化。

　　東南亞航線是云南凸顯區(qū)位優(yōu)勢和航空優(yōu)勢的基礎(chǔ)，也是國內(nèi)競爭最為激烈的區(qū)域。根據(jù)東盟各國達(dá)成的協(xié)議，2010年起開始逐步實(shí)施“天空開放”。公司將充分發(fā)揮昆明的區(qū)位優(yōu)勢，合理有效地利用第5航權(quán)，進(jìn)一步增加通航點(diǎn)，合理安排航班的頻次和中轉(zhuǎn)資源，提高在東南亞地區(qū)的航點(diǎn)覆蓋率。逐步開通昆明經(jīng)停東盟城市前往東盟其他城市的航線，使昆明成為我國中西部地區(qū)前往東盟的首選并成為重要的中轉(zhuǎn)樞紐。

　　——拓展東盟十國通航點(diǎn)。對(duì)部分包機(jī)和停飛航線利用第五航權(quán)重新恢復(fù)，通達(dá)東盟的每個(gè)主要城市。開通北京-昆明-萬象航線。利用南寧日益突出的區(qū)位優(yōu)勢，打造昆明——南寧商務(wù)快線和以南寧為始發(fā)點(diǎn)的國際航線網(wǎng)絡(luò)，開通南寧——吉隆坡——雅加達(dá)、南寧——新加坡——雅加達(dá)、南寧——馬尼拉航線，實(shí)現(xiàn)東盟十國通航九國。

　　——加密航線，適時(shí)更換大機(jī)型。加大對(duì)曼德勒、仰光、萬象航線的運(yùn)力投入，使用CRJ機(jī)型加大班期頻率，每天早晚各一班滿足公商務(wù)旅客出行需要。根據(jù)市場情況及時(shí)投入B737機(jī)型，擴(kuò)大市場機(jī)會(huì)。

　　——利用與老撾航空公司深入合作的機(jī)遇，推進(jìn)區(qū)域航空一體化。日前東航高層與老撾交通部長溝通時(shí)，老撾希望與東航深入合作，并表示老撾航權(quán)無限制開放。老撾航空實(shí)力有限，一旦合作成功，東航可以借助東盟天空開放優(yōu)勢采用CRJ和737相配合的方式輕而易舉地占領(lǐng)中南半島周邊市場。計(jì)劃開通昆明——萬象——暹粒、昆明——萬象——胡志明等航線，利用萬象航點(diǎn)計(jì)劃在年底前通航馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓。

　　在與老撾合作的基礎(chǔ)上，通過并購、合資等方式在東南亞設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步與緬甸、柬埔寨政府和航空企業(yè)接觸，嘗試合作的可行性，著力推進(jìn)云南與周邊國家的區(qū)域航空一體化。

　?。ǘ┐蛟煳覈ㄏ蚰蟻啞暗谝缓娇崭邸?。

　　面向南亞是云南對(duì)外開放的特點(diǎn)和優(yōu)勢。借助云南推動(dòng)孟中印緬地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作論壇升級(jí)，打造“中國-南盟商務(wù)論壇”更高層次更富活力平臺(tái)的機(jī)遇，發(fā)展南亞航線，使昆明成為我國通航南亞最多的城市，構(gòu)建我國通向南亞“第一航空港”。

　　——增開印度通航點(diǎn)。從云南的承載能力、樞紐戰(zhàn)略、與成都機(jī)場的競爭態(tài)勢分析，孟買、新德里航線將是下一步通航的最優(yōu)選擇。

　　——增開孟加拉國通航點(diǎn)。要新增孟加拉通航點(diǎn)，繼續(xù)鞏固已有的優(yōu)勢。

　　——新開斯里蘭卡航線。今年開通昆明——科倫坡航線。

　　——適時(shí)開通其他南亞航線。根據(jù)國內(nèi)航空運(yùn)輸格局和航空市場情況，視情將昆明——馬爾代夫包機(jī)航線轉(zhuǎn)為定期，適時(shí)開通昆明——不丹、巴基斯坦的航線。

　?。ㄈ┨嵘?jīng)營能力，拓展西亞市場。

　　西亞地處亞非歐三洲結(jié)合部，是東西方交通的空中走廊，是新近崛起的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。為形成昆明-迪拜航線的啞鈴式輻射和發(fā)展，東航近日在昆明分別組織國內(nèi)外通航點(diǎn)的營業(yè)機(jī)構(gòu)，大力進(jìn)行迪拜航空產(chǎn)品推介，為長期持續(xù)發(fā)展迪拜航線打下了基礎(chǔ)，也為將來增加航班頻次埋下了伏筆。

　　增開新的通航點(diǎn)。近年來，中國與沙特阿拉伯兩國建立了戰(zhàn)略性友好關(guān)系，沙特阿拉伯連續(xù)多年是中國在西亞北非地區(qū)第一大貿(mào)易伙伴。借助中緬石油管道建設(shè)和拓展印度洋沿岸交通的需要，通航沙特阿拉伯是計(jì)劃首選。

　?。ㄋ模┩ê綒W非澳，廣泛借力各種航空資源走向世界。

　　——借助資源通航歐非澳。昆明出發(fā)的中遠(yuǎn)程國際航線能力在7小時(shí)內(nèi)已覆蓋到中東的迪拜和新加坡，在開通歐洲、非洲、澳洲等遠(yuǎn)程航線條件尚未成熟時(shí)，將昆明-迪拜航線打造成為連接歐洲、非洲的便捷通道，將昆明——新加坡打造成連接澳洲的便捷通道，以此作為長期戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)建中遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)。

　　——適時(shí)直通歐非澳。根據(jù)云南和周邊國家及西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和分析潛在的市場需求，準(zhǔn)確把握未來航空運(yùn)輸需求的變化趨勢，調(diào)研市場，搶奪先機(jī)，力爭在西南地區(qū)率先開通直通歐非澳的航線。

　　——借助東航資源通航美洲。依靠完善的東航國際航線網(wǎng)絡(luò)和上海復(fù)合樞紐的優(yōu)勢，開通經(jīng)上海浦東轉(zhuǎn)機(jī)通達(dá)美洲的各通航城市。

　　——加強(qiáng)與各國航空公司的合作。逐步加強(qiáng)與境外航空公司聯(lián)營合作，利用境外航空公司在當(dāng)?shù)氐亩坛毯骄€網(wǎng)絡(luò)，形成國際航班在境外通航點(diǎn)的無縫連接、中轉(zhuǎn)，形成“境外航空環(huán)形網(wǎng)絡(luò)”。

　　三、打造云南航空國家隊(duì)，向區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)航空公司轉(zhuǎn)型

　　昆明樞紐機(jī)場的形成，必須要有基地航空公司強(qiáng)大航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度，必須要有方便快捷的超級(jí)中轉(zhuǎn)擴(kuò)大國際國內(nèi)航班互相中轉(zhuǎn)的銜接性，必須要建立一定的航班波。東航云南分公司基于已經(jīng)形成鮮明的區(qū)域性、規(guī)模性和網(wǎng)絡(luò)性的航線網(wǎng)絡(luò)特性，推動(dòng)向區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)航空公司的轉(zhuǎn)型。

　?。ㄒ唬┐蛟焖膫€(gè)層面的航線網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合云南的區(qū)位特點(diǎn)和航線網(wǎng)絡(luò)的特性，東航云南分公司提出“構(gòu)建立足云南，重視區(qū)域，完善各省會(huì)城市、大中旅游城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市及東南亞、南亞的立體航線網(wǎng)絡(luò)，利用現(xiàn)代營銷理念、手段和其他航空資源走向世界”的發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想，打造四個(gè)層次的航線網(wǎng)絡(luò)，即：以昆明為中心，輻射省內(nèi)機(jī)場的省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)；以昆明為中心，輻射國內(nèi)各大中城市、主要旅游城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)；以昆明為中心，輻射周邊省份和東南亞、南亞的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)；以昆明為中心，利用現(xiàn)代營銷理念、手段和其它航空資源走向世界的立體航線網(wǎng)絡(luò)。在前兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)已基本完成的情況下，把第三個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)作為當(dāng)下最主要的工作。第四個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)既虛擬又現(xiàn)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)，這是需要長期開發(fā)和使用的網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)上述戰(zhàn)略和飛機(jī)的承載能力、B737機(jī)群的運(yùn)力特點(diǎn)，持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)力向核心航線、重點(diǎn)航線、關(guān)鍵航線和盈利航線集結(jié)。

　　——實(shí)現(xiàn)昆明與國內(nèi)干線的快速連接。全力打造昆明至國內(nèi)重要城市的商務(wù)快線結(jié)構(gòu)。未來，昆明至北京、上海航線為每1小時(shí)1班，全天達(dá)15班；昆明廣州每2小時(shí)1班，全天達(dá)10班。新開辟昆明至銀川、西寧、呼和浩特航線，彌補(bǔ)昆明通航區(qū)域的空白。

　　——實(shí)現(xiàn)昆明與省內(nèi)支線的快速連接。打造昆明至版納、麗江、騰沖、芒市的準(zhǔn)快線結(jié)構(gòu)。在麗江擺放過夜飛機(jī)，開辟麗江直飛國內(nèi)北京、上海、廣州等城市的航線。

　　——合理布局航班時(shí)刻，優(yōu)化組合航線網(wǎng)絡(luò)資源，在昆明機(jī)場形成兩到三個(gè)航班波，使東航的省內(nèi)、省外、國際航線緊密銜接，旅客在短時(shí)間內(nèi)完成中轉(zhuǎn)。

　?。ǘ俺?jí)中轉(zhuǎn)”使網(wǎng)“通”絡(luò)“連”。打破傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，通過昆明機(jī)場航班的銜接和便利的中轉(zhuǎn)，使各個(gè)層面的航線相互連接，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)活起來、動(dòng)起來。

　　2009年，東航云南分公司和機(jī)場集團(tuán)共同攜手，于當(dāng)年6月率先在省內(nèi)11個(gè)機(jī)場正式全面啟動(dòng)“聯(lián)程值機(jī)、行李直掛”等中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。通過昆明機(jī)場的“超級(jí)中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，使省內(nèi)11個(gè)機(jī)場實(shí)現(xiàn)了直通省外的愿望，架起了通達(dá)外界的千條航線。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)開通以后，中轉(zhuǎn)量節(jié)節(jié)攀升。下一步，就是要利用昆明機(jī)場的樞紐優(yōu)勢、區(qū)域優(yōu)勢和中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，打造國內(nèi)航線及省內(nèi)航線經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)，與東南亞、南亞、西亞航線的互通互聯(lián)，打造昆明機(jī)場的超級(jí)聯(lián)程中轉(zhuǎn)樞紐。

　　“大通道”刷新云南形象，“橋頭堡”改變?cè)颇厦\(yùn)，新時(shí)代期待新發(fā)展，新云航迎來新機(jī)遇。新的云航將充分發(fā)展已有的資產(chǎn)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，借云南地利展東航之翼，滿足云南政治經(jīng)濟(jì)文化之需、大眾消費(fèi)之需、未來發(fā)展之需，用安全品牌、網(wǎng)絡(luò)品牌、營銷策略品牌、服務(wù)品牌參與市場競爭，助力云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)，推動(dòng)云南成為中國面向西南開放的重要“橋頭堡”。

　?。ū疚脑鴺s獲2010年云南省企業(yè)家協(xié)會(huì)“使云南成為我國向西南開放的重要橋頭堡”稿件征文比賽二等獎(jiǎng)、發(fā)表于《東航管理》、《云南國防交通》等雜志）