圖：傍晚，機(jī)場(chǎng)高速五元橋附近，進(jìn)京方向北皋至五元橋路段十分擁堵。攝影：王巍

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，首都機(jī)場(chǎng)高速路減免收費(fèi)，北京的車主呼吁了很多年，今年7月份終于得償夙愿。去往首都機(jī)場(chǎng)一號(hào)、二號(hào)航站樓收費(fèi)改為半價(jià)，進(jìn)京方向全面停止收費(fèi)。

　　然而北京車主的高興勁兒還沒過，意想不到的事情發(fā)生了：錢是省了，可路卻越來越堵，高速路最終變成了“龜速路”。有人呼吁，干脆再恢復(fù)收費(fèi)——這到底是解決問題的好辦法還是餿主意？

時(shí)速20公里的機(jī)場(chǎng)高速

　　早高峰時(shí)段，記者來到了首都機(jī)場(chǎng)高速。剛過七點(diǎn)，首都機(jī)場(chǎng)高速上的車流就已經(jīng)“行動(dòng)緩慢”了，時(shí)速一直在20公里上下浮動(dòng)。堵在這兒的司機(jī)向記者抱怨：

　　司機(jī)：機(jī)場(chǎng)高速已經(jīng)不算高速了，我感覺就和普通的城市路一樣了，有時(shí)候十分鐘二十分鐘都動(dòng)不了200米。

　　司機(jī)們的抱怨不無道理。機(jī)場(chǎng)高速的進(jìn)京方向，剛過收費(fèi)站的時(shí)候時(shí)速還能達(dá)到40公里上下，隨后越往城里走越慢，有時(shí)甚至一動(dòng)不動(dòng)。坐在車?yán)?，透過車窗，前方一片紅燈閃爍，讓人想起了周立波的一個(gè)段子：周立波送朋友從上海飛往北京，一個(gè)多小時(shí)后，朋友發(fā)來短信——飛機(jī)已經(jīng)落地，請(qǐng)一切放心。又過了近兩小時(shí)，朋友再次發(fā)來短信——我在機(jī)場(chǎng)高速，快進(jìn)城了。

　　司機(jī)：原來能跑100，比如收費(fèi)的時(shí)候，現(xiàn)在有時(shí)候20多邁車。

　　司機(jī)：原來走京順路什么的，但是現(xiàn)在都走機(jī)場(chǎng)高速了。

減免收費(fèi)引司機(jī)改道

　　對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)高速擁堵的原因，許多人認(rèn)為是減免收費(fèi)的惡果：原來不走高速的司機(jī)現(xiàn)在也選擇走機(jī)場(chǎng)高速。與日俱增的車流，讓機(jī)場(chǎng)高速公路發(fā)生了腸梗阻。每天開車往返機(jī)場(chǎng)方向的何先生就是其中的一位：

　　何先生：后來因?yàn)椴皇召M(fèi)了我就改為了走機(jī)場(chǎng)高速，但是機(jī)場(chǎng)高速比原先的高速路還不如國道。那我還不如改為走京密路，因?yàn)榫┟苈纷钇鸫a走的起來。

　　與何先生一樣改走機(jī)場(chǎng)高速的司機(jī)不在少數(shù)。機(jī)場(chǎng)高速今年三季度自然交通流量環(huán)比上升了40%，每天增加了近6萬車次。在減免收費(fèi)以前，機(jī)場(chǎng)高速進(jìn)京最堵的路段是葦溝至五環(huán)路，每天擁堵時(shí)間從下午4點(diǎn)開始，到6點(diǎn)半基本緩解，而現(xiàn)在這段路“從早上6點(diǎn)半到傍晚6點(diǎn)半，全天擁堵”。出京方向情況好點(diǎn)兒但也失去了以往的一路暢通，很多趕飛機(jī)的旅客因此放棄機(jī)場(chǎng)高速，選擇了付費(fèi)的機(jī)場(chǎng)高速南線，他們笑稱這是花錢買時(shí)間：

　　旅客：我現(xiàn)在基本上走機(jī)場(chǎng)南線比較多一些，就是多花五塊錢但是能節(jié)省一二十分鐘。

　　然而愿意花錢買時(shí)間的司機(jī)并非多數(shù)。許多司機(jī)在心里有自己的盤算：如果走機(jī)場(chǎng)北線接京承高速，要花15元。如果走首都機(jī)場(chǎng)第二高速要花10元。京密路倒是不花錢，紅綠燈多，大貨車多，還限速60公里；機(jī)場(chǎng)輔路太窄，單向只有一條車道。盤算來盤算去，還是減免收費(fèi)的機(jī)場(chǎng)高速更劃算些。

收費(fèi)？免費(fèi)？

　　在首都北京，你經(jīng)?？梢月牭饺藗兇螂娫拞柡虻姆绞绞牵骸澳阍谀膬憾轮鴧取?？堵車，無疑成為北京城市現(xiàn)代化過程中一個(gè)“老大難”問題。首都機(jī)場(chǎng)高速路成了堵車熱點(diǎn)，讓趕飛機(jī)的人有點(diǎn)兒吃不消。有人干脆提出：重新恢復(fù)收費(fèi)算了！這到底是否合理呢？北京交通大學(xué)教授毛寶華并不諱言他對(duì)“重新收費(fèi)”方案的支持。在他看來，面對(duì)稀缺的道路資源，我們只能使用價(jià)格的杠桿：

　　毛寶華：堵，本身就是一種成本，從交通學(xué)原理上說堵車本身就是一種時(shí)間成本，你要怕堵你交錢走南北線都可以，你又要不堵車又要快又要不交錢哪有這種好事，沒有這種好事。

　　然而這樣的解決之道顯然違背了當(dāng)初取消收費(fèi)的初衷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界收費(fèi)公路在14萬公里左右，而我國就占了10萬公里。國內(nèi)公路、高速公路收費(fèi)已經(jīng)引得怨聲載道，首都機(jī)場(chǎng)高速減免收費(fèi)曾經(jīng)被看作是一種進(jìn)步，在很多司機(jī)的頭腦里，“重新收費(fèi)”萬萬要不得：

　　司機(jī)：不收錢更好，好些路、好些高速都不收錢，該堵還是得堵，司機(jī)師傅當(dāng)然是希望那里不收錢最好。

　　很多司機(jī)認(rèn)為，大家在買車、用車過程中，已繳納了車輛購置稅、車船使用稅、燃油稅等各種稅費(fèi)，本應(yīng)享受免費(fèi)公路這種公共資源的服務(wù)，而卻要為公路的高收費(fèi)二次“買單”，極不公平。中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院孔令斌也認(rèn)為，收費(fèi)并沒有真正解決問題，只是延緩問題發(fā)生的時(shí)間而已：

　　孔令斌：我們現(xiàn)在的情況和一周少開一天車，那么當(dāng)初效果很明顯，過了一年兩年以后當(dāng)初空出來的那些車現(xiàn)在已經(jīng)又填滿了，所以他只是延遲了這件事情到達(dá)的時(shí)間，并不能從根本上解決這個(gè)問題。

　　旅客：我已經(jīng)堵了40分鐘了我這太不劃算了，我寧可花五塊錢花錢買時(shí)間。

公共交通之惑

　　城市交通擁堵是世界每一個(gè)國家都面臨的困擾。目前，北京的面積是東京的8倍，人口只是東京的近兩倍。兩座城市的汽車保有量基本相當(dāng)。換句話說，北京的人口密度只是東京的1/4，人均汽車保有量是東京的1/2，那么，為什么人均汽車保有量高一倍的東京一路暢通，而北京卻嚴(yán)重?fù)矶履兀窟@只能說明我們?cè)诘缆吩O(shè)計(jì)和管理上存在問題?！爸匦率召M(fèi)”顯然無法對(duì)癥下藥、解決根本。孔令斌給出一個(gè)建議：那就是發(fā)展能夠讓人們接受的公共交通：

　　孔令斌：公共交通不方便那么價(jià)錢再低可能進(jìn)來的人也不會(huì)很多。如果公共交通方便了，他出了門能夠很方便地找到公共汽車站，然后換乘又很方便能夠到達(dá)自己的目的地，那現(xiàn)在很多人還是愿意回到公共交通上來。

　　公共交通是未來發(fā)展的方向，然而正像孔令斌所說，擠得像沙丁魚罐頭一樣的地鐵，需要拖著行李不斷奔波的機(jī)場(chǎng)快軌……在一段時(shí)間內(nèi)，公共交通依然讓我們太多人感到：想說愛你不容易！