【預測】

　　今年，空中客車A380、夢想波音787正在成為人們掛在口邊的時髦字眼兒。2012年，無論是豪華的A380還是高科技的夢想787都不再是一個噱頭，而是預示著未來航空領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。高端航空市場、低碳環(huán)保和高科技等，這些都將是2012年人們關(guān)注的焦點。與此同時，隨著中國旅游方式和理念的成熟以及多元化，亞洲航空公司（AirAsia）等低成本航空公司將進入主流航空市場，與傳統(tǒng)型航空公司分庭抗禮；2012年，更多的年輕人在閱讀豪華飛機的同時，將會選擇廉價航空作為自己的交通工具。

【2011事件回放】

　　9月25日，波音公司（Boeing Co.）與全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）簽署波音787交付協(xié)議；10月26日全日空在全球范圍內(nèi)率先引進的波音787從日本成田國際機場出發(fā)前往香港，進行首次商業(yè)飛行。

　　10月14日，空中客車A380交付中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）使用，南航成為中國首家運營空中客車A380的航空公司?？罩锌蛙嘇380是目前投入運營的世界最大、最先進的民用飛機，共有上下兩層獨立的全尺寸寬體客艙。

　　10月28日，國航、波音及能源、航空合作方在中國進行航空生物燃料首次驗證飛行。在此基礎上，還將實施中美航線上的生物燃料越洋飛行。

【2012趨勢對話】

節(jié)能減排是整個航空業(yè)的共同目標

●王玉奎，波音（中國）傳播事務副總裁

　　新京報：新機型頻頻推出是這幾年航空業(yè)的大事件，你認為未來飛機“型號”的發(fā)展趨勢是怎樣的？

　　王玉奎：相比在樞紐機場轉(zhuǎn)機，乘客更喜歡一站式的直達飛行。該旅行方式不但可以節(jié)約大量旅行時間，還能避免錯過中途轉(zhuǎn)乘的飛機或者在轉(zhuǎn)機過程中遺失財物。同時，大多數(shù)航空公司是通過增加航班頻率和增開更多的目的地機場來滿足航空旅行客運量增長的，并非通過加大飛機的尺寸。航線越開越多，航空公司的營運模式也就更傾向于直飛為主的“點對點”模式。

　　要做到世界上任何兩個城市間的點對點飛行，必須滿足幾個基本條件：航程夠遠、燃油效率夠高、乘客飛行體驗夠好，這恰恰正是波音787的性能特點。787的誕生，進一步詮釋了波音對“點對點”飛行趨勢的擁篤。

　　新京報：節(jié)能環(huán)保也是未來航空業(yè)發(fā)展的趨勢？

　　王玉奎：787大量復合材料的使用以及創(chuàng)新技術(shù)的使用，正是為了滿足航空公司對飛機高燃油效率和綠色環(huán)保的需求。通過波音與多家航空公司及行業(yè)伙伴合作，共同推動航空生物燃料的發(fā)展也可以看出，節(jié)能減排是整個航空業(yè)的共同目標。

　　新京報：目前，各航空公司對夢想波音787的反響如何？

　　王玉奎：在向全日空交付787的慶祝儀式上，全日空總裁伊東信一郎表示：“作為夢想飛機的啟動用戶，能密切協(xié)助波音研發(fā)這款最先進的飛機令全日空十分自豪。夢想飛機使我們能為乘客帶來無與倫比的服務水準和舒適度，并將在全日空的國際航線拓展規(guī)劃中發(fā)揮重要的作用?！?/P>

　　波音相信，憑借787的乘客體驗、燃油效率和環(huán)保特性，787將是各航空公司拓展國際航線的正確選擇。

　　新京報：國航、波音及能源、航空合作方已經(jīng)于2011年10月28日在中國進行航空生物燃料首次驗證飛行，請具體談談在低碳技術(shù)方面，航空業(yè)與其他領(lǐng)域的合作。

　　王玉奎：波音與業(yè)界、學術(shù)界、政府，以及環(huán)境組織密切合作，以擴大低碳和可持續(xù)燃料的來源，這也是波音為了實踐其技術(shù)領(lǐng)先并持續(xù)減少航空業(yè)對于環(huán)境的負面影響的承諾所做出的多項努力之一。

　　波音正通過如下舉措切實可行地協(xié)助中國政府建立可持續(xù)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)。國航、波音及能源、航空合作方已經(jīng)于2011年10月28日在中國進行航空生物燃料首次驗證飛行。在此基礎上，還將實施中美航線上的生物燃料越洋飛行。在本次試飛中，波音積極協(xié)助中石油、霍尼韋爾UOP進行油品的準備工作，并作為飛行器制造商，與各合作伙伴共同對油品質(zhì)量嚴格把關(guān)。此外，波音在全球積極推動針對航空生物燃料的新標準的建立，經(jīng)過與各行業(yè)合作伙伴的嚴格驗證，ASTMD 7566-11已正式出版，為不超過50%的航空生物燃料在飛機上的使用提供了明確的技術(shù)要求，成為航空生物燃料最終實現(xiàn)商業(yè)飛行的重要基礎。

A380助推航空公司向國際化規(guī)模網(wǎng)絡轉(zhuǎn)型

●中國南方航空公司相關(guān)負責人

　　新京報：南航是國內(nèi)首家經(jīng)營空中客車A380的航空公司，乘客及市場反應如何？

　　南航：10月18日-26日，A380機型共在北京——廣州線執(zhí)行航班18班，旅客和市場反響熱烈，豪華頭等艙一票難求，銷售速度領(lǐng)先同航線其他航班，平均客座率也高出整體客座率水平。

　　新京報：引入空中客車A380，是否意味著國內(nèi)高端航空市場已經(jīng)成熟？

　　南航：近幾年，中國乘機人數(shù)井噴式增長，有機構(gòu)預測到2020年，中國將取代美國成為全球最大的民用航空市場。在此背景下，南航正謀劃國際化規(guī)模網(wǎng)絡型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，購買A380是其中的關(guān)鍵一著。它的使用，能有效緩解機場擁堵、減少碳排放和機場周邊噪音，并有效降低單座運營成本?？罩锌蛙嘇380的加盟，將有助于航空公司提升品牌形象，為建設全球承運人創(chuàng)造有利條件。

低成本航空幫助更多人實現(xiàn)飛行夢想

●陳凱霖，亞洲航空高級商務副總裁

　　新京報：當人們談論空中客車A380這樣的豪華飛機進入中國時，您怎么看待未來航空領(lǐng)域的發(fā)展趨勢？

　　陳凱霖：亞洲航空是低成本航空公司，無論商務理念、運作模式、服務產(chǎn)品，還是在服務對象和市場等方面，較之傳統(tǒng)航空公司都有很大差別。低成本航空是向更廣大的用戶提供低價格、高品質(zhì)中短距離的點對點航空運輸服務。旨在開發(fā)全新市場，幫助更多的人實現(xiàn)乘坐飛機旅行的夢想。

　　無論在中國，還是世界，航空旅行的市場需求量都在不斷擴大和增加，由于各航空公司市場定位及受眾的不同，未來民用航空領(lǐng)域必將形成一種傳統(tǒng)航空與低成本航空共存互補的格局，為不同用戶群體提供多種選擇、多樣化服務。

　　新京報：您怎么看待低成本航空在中國市場的發(fā)展？

　　陳凱霖：中國是世界上人口最多的國家，擁有著極具潛力的低成本空運市場。而低成本航空運輸在中國仍處于起步階段。政府對國有航空公司的保護政策也限制了低成本航空的發(fā)展。但我們相信如果政府能開放對低成本航空的限制或加大扶持力度，這種運營模式在中國將有著巨大的發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢。

　　新京報：未來，低成本航空市場會有哪些變化？

　　陳凱霖：無論是在中國、亞洲，還是全世界，還有很多人甚至想都不敢想能乘坐飛機。這些人群是低成本航空主力開發(fā)的全新市場和用戶群。只要能嚴格控制運營成本以保持低票價，不斷豐富航運網(wǎng)絡，密集航班頻率，不斷改善和提高服務質(zhì)量，低成本航空將會有著極為廣大和光明的未來。