1月3日起，昆明長水機場出現(xiàn)大霧天氣，導致當天440個架次航班取消，官方稱近萬名乘客滯留。機場一度陷入混亂（1月6日《京華時報》）。

混亂已然過去，當下最需要的是從危機中理性反思，并從反思中找到防止類似危機重復上演的良策。我注意到，在危機過后的反思中，機場選址及配套設施建設等硬件問題被提上臺面質疑。在我看，反思別忙往選址上扯，至少往選址上扯還嫌早了些。

有觀點認為，就地勢圖看，長水國際機場介于昆明和嵩明之間，而機場海拔比昆明城區(qū)和嵩明的海拔都要高。而機場比附近地勢相對又較低，機場西部、西北部最高點約2200米，東部、東南部達到2500米。也就是說，機場是個小洼地，大面積冷空氣從西北方向緩慢而來，越過機場西北部高點，按照冷空氣爬升在半山腰會出現(xiàn)霧天規(guī)律，當然機場附近最合適不過。再加之近幾日昆明天氣忽暖忽寒，冷暖空氣交匯更容易形成霧氣。我無意也無從對此觀點加以駁斥。我的問題是，黃牛已過了河，拽尾巴有用嗎？機場已經(jīng)運營，質疑詬病選址者，當初干什么去了？退一步講，就算選扯有問題，既成事實能改變嗎？機場能搬掉嗎？

兩害相較取其輕。面對現(xiàn)實，相對于反思機場硬件問題，相關方面應當做和所能做的正事恐怕是：認真反思應對危機軟件方面存在的不足。

事實上，針對機場選址質疑一說：昆明機場相關人士表示，隨著此次大霧天氣造成航班大面積延誤事件發(fā)生，不排除今后升級盲降系統(tǒng)的可能。昆明機場相關人士介紹，將來如果采用了二類盲降系統(tǒng)，能見度在400米以上時，也可以完成起降了，這樣就能更好地應對大霧天氣。顯然，這種反思因對才是有益有用的。

“凡事預則立，不預則廢。”有備才無患。我所謂的軟件反思，至少包括當下被公共空間普遍質疑的諸東東：大霧鎖機場為何事先未預警？云南省氣象臺相關預報員表示：省氣象臺發(fā)布大霧預警，必須要有三個或以上地區(qū)出現(xiàn)能見度低于500米的大霧。1月3日，長水機場出現(xiàn)大霧，但就全省而言并沒有達到發(fā)布條件。我想請問的是，假如下次再發(fā)生類似大霧怎么辦？此其一；其二，航班取消為何旅客毫不知情？機場相關負責人表示：延誤消息一出，在第一時間就已經(jīng)通知各航空公司，通過航空公司通知到每位旅客。旅客沒聽到大廳機場的廣播因為是區(qū)域廣播，在候機室內聽到航班延誤的消息，大廳因為過于嘈雜就沒播報，但旅客可以通過大廳航班顯示屏查看消息。在我眼中，如是單方面解釋不無開脫推責之嫌，是難以服眾的。到底該當歸咎管理服務跟不上還是旅客過錯？顯然是需要進一步反思的。其三，為何不用電子屏及廣播疏導？相關人員表示：按照應急預案要求，機場工作就是要及時給乘客最新消息，所以當晚就迅速派出近2000余人值班，疏散乘客和維持現(xiàn)場秩序。對于機場方面未使用機場廣播通知和疏散滯留旅客，當時那種情況，通過工作人員的直接疏導效率會更高。事實勝于雄辯，機場方面對滯留混戰(zhàn)危機，肯定是需要反思和完善應急預案效用的。其四，餐食熱水暖氣供給為何異常？相關負責人回應：機場內熱水供應是有的，但還是因為滯留旅客實在太多，熱水也需要一定時間才能燒開。餐食和毯子主要是由航空公司負責的，機場方也提供了很多的幫助。由于長水機場是新建機場，供暖設備系統(tǒng)至今仍在調試，故在此次延誤事件中，機場供暖未能發(fā)揮應有作用。機場當天已經(jīng)協(xié)調了空港航食，不間斷地向航站樓提供食物和水。我想反問一下，如果各方面應急到位有效，會引發(fā)混戰(zhàn)危機嗎？其五、機場是否啟動了應急預案？相關負責人回應：機場方面啟動了三級應急預案，當晚8點緊急啟動二級應急預案。我相信此說，要命的是，既然啟動了應急預案為何又發(fā)生混戰(zhàn)？到底是預案本身問題還是執(zhí)行環(huán)節(jié)出了問題？難道不值得認真徹底的反思嗎？

世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。惡劣天氣偶然，混戰(zhàn)危機則絕非偶然；如果說突發(fā)惡劣天氣人力不可抗拒，那么，藉以吸取教訓理性反思進而科學應對，則人力完全可以趨利避害避免危機，或將危機影響降至最小。我要說的是，昆明機場萬人滯留混戰(zhàn)反思別忙往選址上扯，當務之急是要反思應急預案和管理服務上的漏洞并彌補之。只有這樣，才能防止類似危機再次上演。