目前，全球航空運輸業(yè)所使用的飛機2/3以上是通過租賃方式獲得的。據(jù)波音公司預測，從現(xiàn)在到2030年的未來近20年內(nèi)，中國將需要引進5000架新飛機，價值6000億美元。

　　同樣，在我國，租賃是航空公司重要的飛機引進方式。據(jù)統(tǒng)計，中國的民用客機有60%左右是由各航空公司通過融資租賃或經(jīng)營租賃的方式租賃而來的。從世界第一租賃大國——美國——的租賃業(yè)發(fā)展過程來看，作為經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長的最大發(fā)展中國家，中國租賃市場的確是巨大而有發(fā)展?jié)摿Φ?，也是被外國租賃同行十分看好的“世界上最有潛力的市場”。

　　在第14屆北京航展上，就有多家國內(nèi)外飛機租賃公司前來參展，包括國際金融租賃公司、美國利博瑞集團、泰豐資本旗下的AWAS租賃公司、日本ITC直升機租賃公司、美國麥哲倫租賃公司、中行租賃、奇龍租賃、工銀租賃、民生租賃等。

中國飛機租賃市場潛力巨大

　　飛機金融租賃是金融界一項十分專業(yè)的業(yè)務，能為航空公司提供低成本資金，并已經(jīng)逐漸成為航空公司解決飛機購買資金問題必不可少的融資方式。由于民航業(yè)是一個具有高投入、高風險、低收益和競爭激烈特點的資本密集型行業(yè)，平均利潤率不超過4%，天文數(shù)字般的資金需求單靠行業(yè)自身積累是遠遠不夠的，必須通過外部融資解決。

　　“用別人的錢辦自己的事，用明天的錢辦今天的事”，租賃已成為航企引進飛機的一個選擇。與直接購買飛機相比，租賃飛機對航空公司來說可以不用在短期內(nèi)付出太大規(guī)模的資金，改善航空公司在新的租期中的現(xiàn)金流，從而改善航空公司的財務狀況，優(yōu)化資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)。同時，飛機金融租賃還可以降低航空公司的經(jīng)營成本，迅速擴大航空公司的資產(chǎn)規(guī)模。

　　飛機租賃公司的經(jīng)營模式大多是向飛機制造商購買新客機，租給航空公司一定年限，然后將舊飛機賣出去，這是典型的融資租賃做法。實際上，目前各租賃公司出租飛機的方式和條件多種多樣，除融資租賃外，現(xiàn)在的趨勢是更多地做中長期的經(jīng)營性租賃，其租賃年限為3~10年不等。

　　據(jù)民航局政策法規(guī)司副司長顏明池介紹，截至2011年8月，在民航局登記在冊的民用客機數(shù)量為1257架，其中721架是通過租賃而來的，占到了我國民機總量的57%。據(jù)波音公司預測，未來20年，中國需要5000架新飛機。因此，雖然我國本土航空租賃公司均是剛剛起步，但是發(fā)展形勢非常好。中航投資控股有限公司總經(jīng)理孟祥泰告訴記者，目前，中航租賃的業(yè)務正在以每年40%的速度快速增長。預計到“十二五”末期，其資產(chǎn)將達到300億美元。而工銀租賃目前已經(jīng)擁有超過70架飛機，其中75%為窄體客機?！拔覀兘谶€將會發(fā)行美元債券，以解決海外資本金的問題。”工銀租賃總經(jīng)理姜波告訴記者。

本土航空租賃業(yè)異軍突起

　　長期以來，航空租賃市場一直被國外金融租賃企業(yè)所占據(jù)和主導。目前，國際上成熟的租賃機構(gòu)比國內(nèi)企業(yè)有更多的優(yōu)勢。例如在價格方面，國外租賃機構(gòu)可以拿到較低的購機成本，同時也能提供更完善的服務。但近兩年國際頂尖的飛機租賃公司機隊數(shù)量有所下降，而國內(nèi)金融租賃企業(yè)的發(fā)展勢頭卻不可小覷，它們正在改變國外機構(gòu)獨占市場的格局。

　　據(jù)了解，截至2010年，由于資金需求旺盛，中國銀行業(yè)、進出口公司、航空公司共計成立了16家飛機融資租賃公司，服務對象涉及中國、德國、阿聯(lián)酋、美國。事實上，中國的飛機金融租賃真正開展只有10年的時間，具體運作時間更短。飛機金融租賃市場還將會有更多企業(yè)加入進來。

　　發(fā)展本土飛機租賃業(yè)務、用中資機構(gòu)的外匯貸款購買飛機，在國際收支平衡表上體現(xiàn)為資本賬戶支出，可以減少外匯儲備并減輕人民幣升值的壓力；而償還外匯貸款本息或支付租金則計入流動賬戶項下，對人民幣匯率升值有正面影響。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，本土的飛機租賃業(yè)務可以充分發(fā)揮租賃特有的促銷作用。組建專業(yè)的飛機租賃公司，依托國內(nèi)飛機制造廠家便捷優(yōu)質(zhì)的售后服務，在不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，采用國際通行靈活的租賃經(jīng)營方式，進行國產(chǎn)飛機的銷售和租賃服務。同時，通過與國際專業(yè)飛機租賃公司合作，利用外資和外商的經(jīng)營管理經(jīng)驗、技術(shù)、市場和客戶資源，積極開拓國產(chǎn)飛機的國際市場，促進國產(chǎn)飛機在國外市場的銷售份額，將對本土航空業(yè)發(fā)展具有重要意義。姜波向記者透露，工銀租賃近期就將會與中國商飛就C919飛機引進達成協(xié)議。

　　對于租賃公司引進飛機的高稅率，我國一些保稅區(qū)的建立對發(fā)展本土航空租賃業(yè)有著天然的優(yōu)勢。北京天竺綜合保稅區(qū)管委會委員李燕凌告訴記者，注冊在綜保區(qū)的金融租賃項目公司進口用于租賃的飛機并存放于綜保區(qū)時，可以享受注冊在國外機構(gòu)所享受的關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅政策。境內(nèi)航空公司向注冊在綜保區(qū)內(nèi)的金融租賃項目公司租賃飛機時，可以視同跨境租賃，可以享受航空公司直接跨境租賃所享有的優(yōu)惠稅率。

　　對于未來的發(fā)展，姜波表示，未來3年，工銀租賃會增加經(jīng)營租賃的比例，并仍以窄體飛機的引進為主要發(fā)展方向，繼續(xù)深化國際業(yè)務與合作。同時，隨著通用航空在中國的快速發(fā)展，工銀租賃會將業(yè)務重點移向公務機業(yè)務。

應對挑戰(zhàn)：加大對金融租賃業(yè)的支持

　　盡管我國飛機租賃資產(chǎn)規(guī)模增速很快，但是，對資產(chǎn)的專業(yè)管理和趨勢的判斷不夠準確以及政策、資金、人才等問題仍是我國企業(yè)參與飛機租賃事業(yè)遇到的挑戰(zhàn)。

　　面對這些問題，業(yè)內(nèi)人士認為，首先應從國家戰(zhàn)略角度出臺鼓勵政策，加大對金融租賃業(yè)的支持。鼓勵有實力的內(nèi)資企業(yè)，尤其是金融企業(yè)進入飛機租賃領域，加速金融資本和產(chǎn)業(yè)資本的融合，打破外資公司壟斷我國飛機租賃市場的局面。

　　其次要做好風險防范。近年來，隨著中國對飛機租賃政策的管制放松，事實上國內(nèi)租賃企業(yè)一直都在努力擠進這個市場。但在飛機租賃業(yè)務中，要和境外飛機租賃專家設計的高級結(jié)構(gòu)化融資接軌。同時，要加強這些企業(yè)的風險管理能力。飛機租賃不僅需要巨額金融資本的支持，更要注重對資產(chǎn)質(zhì)量和風險隨時隨地的嚴密監(jiān)控，同時需要全球的資源調(diào)配能力來支持。另外，要制定合理配套的稅收政策，改變國內(nèi)飛機租賃公司稅負過重的狀況。

　　關于航空租賃人才，姜波認為，目前國內(nèi)熟悉金融租賃業(yè)務的人才非常稀缺。而這項業(yè)務需要的是復合型人才，在商務運作上可進可退，在技術(shù)上懂得飛機的價值點所在，可以把握核心問題。