春秋航空試走高端路線的背后，除了為改善品牌形象，或許還有探索利潤(rùn)和市場(chǎng)份額增長(zhǎng)途徑的考量。

向來對(duì)引入資本持戒備之心，擔(dān)心資本干擾運(yùn)營(yíng)的春秋航空公司終于向資本市場(chǎng)敞開懷抱，隨之而來的是一攬子拓展計(jì)劃：引進(jìn)新的飛機(jī)，開拓國(guó)際航線，以及推出“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”的中高端轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

2月初，春秋航空出現(xiàn)在證監(jiān)會(huì)發(fā)布的擬上市企業(yè)名單之列；不久前，與國(guó)家開發(fā)銀行簽署的3億美元貸款協(xié)議也剛剛落實(shí)。

選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)融資，值得玩味。除資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)好因素之外，公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王正華今年已68歲，在退休之前，他仍想施展一番拳腳，同時(shí)為繼承人鋪設(shè)一條順暢的發(fā)展之路。他最有可能的繼任者是兒子王煜。

“上市以后，對(duì)春秋的制度化管理將提出更高的要求，同時(shí)也是樹立春秋良好的品牌形象的最好時(shí)機(jī)。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。春秋航空現(xiàn)在仍靠“人治”。

融資所得的很大一部分，將被用來擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，與國(guó)開行的貸款協(xié)議中就有5架全新客機(jī)的短期預(yù)付款和長(zhǎng)期融資計(jì)劃。春秋航空計(jì)劃在2015年前將機(jī)隊(duì)規(guī)模從目前的30架充實(shí)到60架，其中五成飛機(jī)為自購(gòu)，這筆成本不低。

引入更多國(guó)際航線也是春秋航空所想。去年7月，春秋航空終于艱難拿下第一條飛往日本的國(guó)際航線；未來，春秋會(huì)逐步向航程在五小時(shí)內(nèi)的國(guó)際市場(chǎng)拓展，日本、東南亞是主要目的地。

除此之外，備受關(guān)注的即是向來打廉價(jià)牌的春秋航空推出“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”艙位：乘客可以享受優(yōu)于春秋經(jīng)濟(jì)艙，但遜于其他航空公司商務(wù)艙的服務(wù)，票價(jià)則比普通經(jīng)濟(jì)座高出50%左右，從上海虹橋出發(fā)的該艙位已經(jīng)開始正式售賣，座位數(shù)量的比例占總數(shù)3%。

表面看來，這是為改善春秋航空受到詬病的糟糕服務(wù)形象，但亦可被解讀為春秋航空探索財(cái)務(wù)和市場(chǎng)份額上的突破。

融資之后，尋求財(cái)務(wù)回報(bào)的投資者無疑將對(duì)利潤(rùn)水平提出更高要求。王正華曾預(yù)估，2011年的盈利指標(biāo)與前一年持平，所以探求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)成為必須。

另一點(diǎn)不可忽視的是，春秋航空現(xiàn)在中國(guó)航空市場(chǎng)份額僅為2%至3%，而歐美市場(chǎng)的廉價(jià)航空占比則在25%左右，在此領(lǐng)域尚無直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的春秋航空還有充足成長(zhǎng)空間。通過提供“具有性價(jià)比”的中高端服務(wù)，春秋可以開辟細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

據(jù)稱，去年9月起在上海-廣州航線上試行的“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”收效不錯(cuò)。不過，在中信建設(shè)證券航空分析師李磊看來，推中高端服務(wù)更像是春秋在市場(chǎng)推廣上的象征性行為：“春秋主要以旅游包機(jī)業(yè)務(wù)支撐，并沒有太多的商務(wù)客戶需求。更何況，相比服務(wù)，商務(wù)客更注重的航線和時(shí)段，春秋都沒有辦法滿足。”

對(duì)整間公司而言，放棄“人治”后的制度化管理，是否能維持原有決策和執(zhí)行上的靈活性，則是最具挑戰(zhàn)性的考驗(yàn)。[作者：姚芳沁]