9月25日，長沙黃花國際機場（簡稱“長沙機場”）旅客吞吐量達到1000萬人次，比去年旅客吞吐量突破千萬人次提前了20天。這是長沙機場繼2009年首次突破旅客吞吐量千萬人次大關后，連續(xù)第三年成為“千萬流量俱樂部”中的一員。

　　全國千萬流量的機場并不多。目前，中國內地年旅客吞吐量超過千萬人次的前10個機場分別是北京、廣州、上海浦東、上海虹橋、深圳、成都、昆明、西安、杭州、重慶，長沙是第11個晉級“千萬流量俱樂部”的機場。這些千萬流量機場基本集中在經(jīng)濟發(fā)達、人口和產(chǎn)業(yè)資源豐富的城市。而在市區(qū)人口不足300萬人的長沙，黃花機場的旅客吞吐量何以能夠突破千萬人次呢？

業(yè)界的“長沙現(xiàn)象”

　　一個地區(qū)的機場吞吐量是衡量該地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標志。機場事業(yè)的繁榮與當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展息息相關，兩者相輔相成。近年來，湖南省經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，商貿、旅游、會展、文化交流日益頻繁，長沙機場的運輸生產(chǎn)一直保持強勁的增長勢頭。2009年，在全球金融危機持續(xù)蔓延的形勢下，長沙機場逆勢發(fā)展，旅客吞吐量達到1128萬人次，2010年達到1260萬人次。如此快速的發(fā)展，被業(yè)界人士稱之為“長沙現(xiàn)象”。今年7月，長沙機場總體規(guī)劃通過專家評審。根據(jù)規(guī)劃，長沙機場2020年的旅客吞吐量將達到3000萬人次，2040年達到6000萬人次。

千萬旅客的“集聚效應”

　　旅客吞吐量超過千萬人次，意味著機場的集聚效應開始產(chǎn)生，特別對發(fā)展臨空經(jīng)濟來說是重大利好。

　　按照國際航協(xié)的測算，每100萬名航空旅客會產(chǎn)生經(jīng)濟效益18.1億元，解決5000人的就業(yè)問題。通過打造以長沙機場為核心，集航空運輸、軌道交通、城市公交、長途客運為一體的立體綜合交通網(wǎng)絡，可實現(xiàn)交通無縫式對接，提高長沙、株洲、湘潭城市群在全國交通格局中的樞紐地位。長沙機場加速形成樞紐機場，可以吸引高附加值、高時效性、高新技術產(chǎn)業(yè)落戶機場，幫助湖南省優(yōu)化和調整產(chǎn)業(yè)結構，推動產(chǎn)業(yè)升級。

打造國內一流“航空城”

　　2015年，預算投資達43億，包括飛行區(qū)、航站區(qū)、陸側區(qū)等項目的黃花國際機場擴建工程將完工。該工程的新航站樓建設項目已經(jīng)投入運營，總建筑面積達21.2萬平方米，相當于老航站樓的6倍，僅次于北京、上海虹橋、上海浦東、廣州白云機場，排名全國第5，能滿足年旅客吞吐量1800萬人次、年起降飛機15.1萬架次、高峰小時旅客吞吐量3940人次、高峰小時航班起降40架次、貨郵吞吐量20萬噸的要求。

　　“打造國內一流現(xiàn)代化國際航空港”，成為長沙黃花國際機場的下一個目標。長沙機場計劃在機場和市區(qū)之間打造一個集物流、配載、倉儲、會展、旅游、高新技術出口加工等臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)為一體的“臨空經(jīng)濟走廊”，將長沙機場及周邊地區(qū)建設成為一個功能齊全、設施完備、生態(tài)環(huán)保和國內一流的“航空城”。

力爭躋身“全球機場百強”

　　近年來，長沙機場進一步明確了建設區(qū)域性國際航空樞紐的戰(zhàn)略目標，其航線網(wǎng)絡已輻射到國內外73個城市，擁有航線118條，開通了長沙至日本、韓國、泰國等國際航線，同時開通了長沙經(jīng)上海至美洲、歐洲和大洋洲7個國家的“代碼共享”國際航班。

　　為推進樞紐機場建設戰(zhàn)略的實施，長沙機場從提升機場整體服務質量入手，著力提升樞紐競爭能力?？展?、航空公司、機場三方緊密協(xié)作，加強指揮聯(lián)動，構建空地一體化運行格局。優(yōu)化長沙機場的空地運行流程，提高飛機靠橋率。縮短航空器地面滑行時間，提高正常放行率。提高了機場的總體運行效率，加快樞紐機場的建設步伐。

　　同時，機場還在確保安全的基礎上，繼續(xù)加大營銷力度，筑巢引鳳，構建中樞輻射式航線網(wǎng)絡。到2012年，機場將引入3家以上基地航空公司進駐，使駐場飛機達到30架次以上，開通國內城市航線100多條，周航班總數(shù)達到4400個，國際定期航線達到8條。開放第五航權，突破洲際航線，開通至美國（北美洲）、歐洲洲際航線。到2015年，長沙機場將成為中國區(qū)域性國際航空樞紐機場，躋身“全球機場百強”行列。