前不久，一件震驚民航界的嚴(yán)重違規(guī)事件在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“浦東機(jī)場(chǎng)”）空域發(fā)生：上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“吉祥航空”）一機(jī)組在短短7分鐘內(nèi)，無(wú)視管制員的6次指令，拒不為油量不足并發(fā)出緊急求救信號(hào)的卡塔爾航空公司（Qatar Airways）機(jī)組讓道，造成了極為惡劣的影響。為此，中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)“華東管理局”）依據(jù)相關(guān)法規(guī)給予吉祥航空及機(jī)組嚴(yán)厲處罰。

　　在事件發(fā)生之后，社會(huì)輿論一片嘩然。經(jīng)查，盡管卡塔爾航空公司也存在誤報(bào)油量的情況，但大多數(shù)人對(duì)當(dāng)事吉祥航空公司機(jī)長(zhǎng)給予了強(qiáng)烈譴責(zé)。認(rèn)為這是對(duì)旅客生命安全的漠視，違背了飛行員應(yīng)有的職業(yè)操守。

　　沒(méi)有規(guī)矩?zé)o以成方圓。空管指令猶如軍令，必須嚴(yán)格執(zhí)行。因?yàn)樗蔷S護(hù)空域飛行秩序、確保飛行安全的根本。飛機(jī)在有限的空域飛行猶如汽車(chē)在地面上行駛，必須像服從地面交警指揮一樣服從“空中交警”的指揮，這是天經(jīng)地義的！

　　飛行員必須執(zhí)行管制指令，從法理上有著充分依據(jù)。我國(guó)頒布的《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》，對(duì)飛行員、空中交通管制員各自應(yīng)履行的職責(zé)和義務(wù)，都有明確的規(guī)定。它是維護(hù)我國(guó)空中交通秩序最權(quán)威的法規(guī)，猶如高壓紅線，觸碰它勢(shì)必將承擔(dān)嚴(yán)重后果。

　　我國(guó)空域資源十分緊張。旅客乘飛機(jī)時(shí)，都遭遇過(guò)流量控制、空中盤(pán)旋等待等情況，此時(shí)，機(jī)組都希望優(yōu)先起飛和降落。但是，飛行員如果不聽(tīng)從指揮，各行其是，空中秩序必然大亂。我們的航空安全、旅客生命安全將得不到保障！

　　那么飛行員在遭遇極特殊情況下，是否可以不聽(tīng)從管制員指令？當(dāng)航空器的自動(dòng)防相撞系統(tǒng)出現(xiàn)告警時(shí)，飛行員可按照系統(tǒng)提示指令執(zhí)行，但同時(shí)須向管制員報(bào)告；在降落時(shí)，如果飛行員認(rèn)為管制指令存在明顯不妥，可提出質(zhì)疑。但這不意味著可以違抗管制指令，因?yàn)楣苤浦笓]實(shí)行雙崗制，帶班主任管制員將會(huì)對(duì)機(jī)組質(zhì)疑作出及時(shí)判斷，第一時(shí)間給予回應(yīng)。

　　根據(jù)國(guó)際民航組織相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)在遭遇劫機(jī)、機(jī)艙失火、機(jī)械故障和少油等情況下，可以連續(xù)發(fā)出三次“MAYDAY”信號(hào)。一旦出現(xiàn)這類(lèi)極端遇險(xiǎn)信號(hào)，管制部門(mén)及其他航空器應(yīng)協(xié)助受困飛機(jī)優(yōu)先降落。

　　我們相信，吉祥航空公司“拒讓門(mén)”事件的處理結(jié)果公布于眾，可能會(huì)將壞事變?yōu)楹檬?。通過(guò)此次事件，行業(yè)內(nèi)外增加了對(duì)民航法規(guī)、空管行業(yè)的了解，無(wú)條件地遵守和服從管制指令這條鐵規(guī)，將更加深入人心。