本來下午6點(diǎn)15分的飛機(jī)，因?yàn)樘鞖庠?，高女士和許多旅客等了三個(gè)小時(shí)后，終于登上了飛機(jī)。然而，飛機(jī)廣播上卻通知，擔(dān)心飛行員疲勞駕駛，飛機(jī)不能起飛了。這種航班取消的理由，高女士還是頭一次聽說。

乘客：難道不能換個(gè)飛行員？

　　9月18日下午，高女士到達(dá)西安咸陽國際機(jī)場（簡稱“咸陽機(jī)場”），準(zhǔn)備乘坐下午6時(shí)15分飛往榆林的GS6423航班，但到達(dá)機(jī)場之后，卻被告知航班延誤。高女士和很多旅客一直等待，直到晚9時(shí)許，才上了飛機(jī)，但飛機(jī)并沒有立刻起飛。飛機(jī)上的廣播通知，因?yàn)樘鞖庠颍抨?duì)起飛航班有50多個(gè)，該航班排到了30多名，正在等待起飛。可到了晚10時(shí)左右，廣播再次通知，因飛行員疲勞駕駛，航班不能起飛了。“飛行員疲勞駕駛？難道航空公司沒有預(yù)案嗎？不能再換個(gè)飛行員飛嗎？”高女士不解地說，很多乘客對這一取消航班的理由都不理解，認(rèn)為很滑稽。按照天津航空的處理意見，可以給旅客免費(fèi)安排住宿，并改簽航班。

航空公司：飛行員緊缺難調(diào)換

　　昨（19）日，天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡稱“天津航空”）相關(guān)人員表示，18日GS6423航班的飛行員并沒有疲勞駕駛，當(dāng)天下午航班延誤是由于咸陽機(jī)場流量控制加上天氣原因不能起飛。直到晚上10時(shí)，飛行員的飛行小時(shí)數(shù)夠了，擔(dān)心飛行員疲勞駕駛，公司只好取消了航班。

　　該人士表示，飛行員的飛行小時(shí)數(shù)是有規(guī)定的，比如一個(gè)季度不能超過多少小時(shí)，是要嚴(yán)格執(zhí)行的。如果這趟航班能按時(shí)起飛，那么執(zhí)飛該航班的飛行員還在規(guī)定的飛行小時(shí)數(shù)內(nèi)，但因?yàn)楹桨嘌诱`的幾個(gè)小時(shí)里，飛行員一直在飛機(jī)上待命，這樣的話，就開始計(jì)算飛行小時(shí)數(shù)，到了10時(shí)，這個(gè)飛行員該季度的飛行小時(shí)數(shù)夠了。那為什么不能換個(gè)飛行員再繼續(xù)執(zhí)飛呢？該人士表示，某條航線的飛行條件只有常飛的飛行員熟悉，為了安全起見，一般不會(huì)頻繁調(diào)動(dòng)別的飛行員執(zhí)飛。不過，目前各航空公司飛行員資源緊缺也是一個(gè)很重要的原因。

知道一下：駕駛員工作時(shí)間有要求

　　飛機(jī)、客運(yùn)班車，乘坐這些交通工具出行，最重要的無非是安全保障，那么，各行各業(yè)對駕駛員都有什么樣的規(guī)定呢？

　　據(jù)了解，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）第177號(hào)令《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中規(guī)定，航空器代管人為飛行機(jī)組成員安排飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證飛行機(jī)組成員的總飛行時(shí)間(含所有飛行時(shí)間，如訓(xùn)練、調(diào)機(jī)飛行等)滿足下列要求：(1)任何7個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)不得超過40小時(shí)；(2)任一日歷月內(nèi)不得超過120小時(shí)；(3)任一日歷年內(nèi)不得超過1400小時(shí)。

　　另外，公安部、交通運(yùn)輸部等部門也對長途客運(yùn)駕駛員有著工作時(shí)間的明確規(guī)定：單程運(yùn)距在400公里以上（高速公路600公里以上）的客車，必須配備兩名以上駕駛員，且每個(gè)駕駛員連續(xù)工作時(shí)間不得超過4小時(shí)；24小時(shí)內(nèi)，駕駛員累計(jì)工作不得超過8小時(shí)。超過4小時(shí)的駕駛員，必須要落地休息。