讓俄羅斯老百姓“忐忑”的“黑色八月”已從日歷上翻過去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。剛剛結(jié)束的莫斯科航展的喧囂還未散去，俄羅斯空難的消息就接踵而至。

　　9月7日，俄緊急情況部發(fā)布消息稱，一架雅克-42飛機(jī)在雅羅斯拉夫爾州起飛時(shí)墜落，造成36人死亡，1人受傷。雅羅斯拉夫爾州緊急情況局代表向俄新社透露，這架飛機(jī)是在圖諾什納機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀的。據(jù)他稱，機(jī)上搭載的是俄羅斯“火車頭”冰球隊(duì)（雅羅斯拉夫爾），當(dāng)時(shí)他們正飛往明斯克。事故發(fā)生在莫斯科時(shí)間16時(shí)02分?！驹敿?xì)】

　　據(jù)我還零星記著的消息：此前，一架安-2飛機(jī)8月22日在圖瓦硬著陸時(shí)造成1人死亡，7人受傷。俄羅斯圖瓦緊急情況局值班室收到消息稱，安-2飛機(jī)在圖瓦托賈區(qū)硬著陸。他說：“從出事地點(diǎn)收到的報(bào)告稱，8人傷亡：其中1人死亡，7人受傷，他們傷勢(shì)不同，其中3人傷勢(shì)嚴(yán)重。” 一架安-24型飛機(jī)7月11日在鄂畢河流域緊急迫降，事故地點(diǎn)距離斯特列熱沃伊市25公里。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上共載有37人，其中包括4名機(jī)組成員。最新數(shù)據(jù)表明，事故導(dǎo)致7人死亡。

　　8月23日，俄羅斯副總理謝爾蓋·伊萬諾夫在政府交通與通訊委員會(huì)會(huì)議開始時(shí)表示，截至8月11日，俄羅斯民航航空事故的數(shù)量達(dá)到26起，其中13起空難，造成81人死亡。伊萬諾夫指出，與2010年同期相比，航空事故總的數(shù)量明顯增多（增加53%），同時(shí)事故嚴(yán)重程度增加。他指出：“空難數(shù)量增加1.1倍，造成的死亡人數(shù)增加3倍?！?/P>

　　伊萬諾夫還提醒，最近發(fā)生嚴(yán)重事故的都是舊飛機(jī)，它們沒有安裝現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備，同時(shí)，這些公司通常都是擁有5-6架、甚至更少數(shù)量飛機(jī)的小公司。

　　其實(shí)，頻繁發(fā)生的空難暴露了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，那就是俄羅斯航空業(yè)正處在深度危機(jī)之中。當(dāng)今，俄羅斯航空業(yè)所正面臨的尷尬局面：飛機(jī)嚴(yán)重老化、有經(jīng)驗(yàn)的飛行員嚴(yán)重缺乏、航空管理體系嚴(yán)重缺位等等。而這種情況已不是昨天剛剛發(fā)生的事兒了，而是“冰凍三盡、非一日之寒”。

老飛機(jī)、破飛機(jī)滿天飛

　　近些年來，俄羅斯航空工業(yè)正處在深深的危機(jī)之中，而民用飛機(jī)制造部門實(shí)際上處于停擺狀態(tài)。俄羅斯航空管理局局長巴丘林稱，“俄羅斯各航空公司目前服役的飛機(jī)基本上都是蘇聯(lián)時(shí)期的產(chǎn)品，這些飛機(jī)的狀態(tài)每況愈下，飛機(jī)各零部件的運(yùn)行已不是十分有效了。目前，作為俄羅斯目前各地區(qū)航線客運(yùn)中主力飛機(jī)，圖-134基本全是上世紀(jì)80年代出廠并投入使用的?！?/P>

　　據(jù)俄航空權(quán)威管理部對(duì)排名前15位的俄羅斯各航空公司中所進(jìn)行的最新調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在俄各航空公司目前運(yùn)營的飛機(jī)機(jī)型中，圖-154占26%，其平均服役年限已達(dá)24年；圖-134占23%，平均服役年限高達(dá)29年；波音-737占11%，平均服役年限為14家；空中客車A319占8%，平均服役年限為6年；空中客車A320占7%，平均服役年限為9年；伊爾-86占6%，平均服役年限為18年；伊爾-96-300型占5%，平均服役年限為11年；波音767占4%，平均服役年限為14年；圖-204/215占4%，平均服役年限為3年，空中客車A310占2%，平均服役年限為12年；其他車型占4%，平均服役年年限為14年。

　　對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)，我還是深有體會(huì)，在別國已絕種的飛機(jī)在俄各航空公司中仍老驥伏櫪著……來莫斯科五年了，每次去外地出差，在買機(jī)票時(shí)，我總要問一句，“是什么機(jī)型？”后來，我發(fā)現(xiàn)，不光是我習(xí)慣性地問這個(gè)問題，其他俄羅斯旅客在買機(jī)票時(shí)也喜歡問這個(gè)問題。如果不巧遇到了“老掉牙”的飛機(jī)，那么旅客們就只能暗暗地自己求上帝保佑了。所以，俄羅斯旅客乘飛機(jī)旅行或出差時(shí)，總有一個(gè)習(xí)慣，每當(dāng)飛機(jī)安全落地時(shí)，機(jī)艙內(nèi)總會(huì)響起掌聲。我想這掌聲既是送給確保所有旅客平安到達(dá)的機(jī)組全部成員，可能也是送給保證大家平安達(dá)到目的地的老飛機(jī)。

買不起飛機(jī)就租著！

　　那么，也許有人要問，俄羅斯這些年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)如此之快，俄各航空公司為什么不買新飛機(jī)呢？以前，俄羅斯各航空公司要想從國外進(jìn)口新飛機(jī)必須要支付“天價(jià)式”的進(jìn)口關(guān)稅，這讓俄各航空公司老板不得不暫時(shí)放棄購買新飛機(jī)的打算。為保護(hù)本國航空制造業(yè)，俄羅斯政府進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅高達(dá)飛機(jī)價(jià)值的40%，這讓俄羅斯航空公司只能面對(duì)著西方的飛機(jī)而“望機(jī)興嘆”。但也這并沒有真正推動(dòng)本國飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，俄每年俄羅斯航空工業(yè)制造的民用飛機(jī)不超過10架。與此同時(shí)，據(jù)俄交通部門預(yù)測(cè)，2010年前，俄羅斯的客流量將至少增加到每年5000萬人次，而航空公司需要200架新型干線飛機(jī)和300架支線飛機(jī)。

　　一些聰明的航空公司老板想出來新主意，“買不起飛機(jī)就租飛機(jī)”。俄羅斯許多航空公司都是向國外航空公司租飛機(jī)或買“二手飛機(jī)”。2004年1月15日俄羅斯“資本中心”投資公司與德國漢莎集團(tuán)控股的托馬斯·庫克旅游公司簽訂合同，購買12架波音757-200型二手大型客機(jī)，總金額1。08億美元。

　　這次成功的合作在俄羅斯民航界引起了轟動(dòng)效應(yīng)，從中央到地方各個(gè)客貨運(yùn)航空公司紛紛效仿“資本中心”投資公司的做法，或宣布購買西方飛機(jī)，或宣布租賃外國的飛機(jī)，來個(gè)“借雞生蛋”。其實(shí)，飛機(jī)的真實(shí)狀況自然是越轉(zhuǎn)手越差了。

機(jī)票只漲不跌 服務(wù)名存實(shí)亡

　　其實(shí)，俄羅斯老百姓都報(bào)怨國內(nèi)的飛機(jī)票價(jià)格越來越貴、只漲不跌。我在俄工作五年，很少有聽到“打折票”的，即使偶爾遇到打折票，其打折的幅度與中國相比也是“滄海一粟”。曾經(jīng)有一段時(shí)間，俄羅斯聯(lián)合航空公司壟斷的莫斯科至俄國內(nèi)的科拉斯諾亞爾斯克的航班機(jī)票價(jià)甚至比莫斯科至北京和莫斯科至東京的票價(jià)還高。而莫斯科至科拉斯諾亞爾斯克的飛行時(shí)間為4-5個(gè)小時(shí)，莫斯科至北京的飛機(jī)時(shí)間約為8小時(shí)。聯(lián)合航空公司壟斷的莫斯科至俄國內(nèi)的科拉斯諾亞爾斯克的航班機(jī)票價(jià)甚至比莫斯科至北京和莫斯科至東京的票價(jià)還高。而莫斯科至科拉斯諾亞爾斯克的飛行時(shí)間為4-5個(gè)小時(shí)，莫斯科至北京的飛機(jī)時(shí)間約為8小時(shí)。

　　俄航空業(yè)內(nèi)人士稱，“俄各航空公司沒有打折票的主要原因是客流量不能達(dá)到‘打折的商業(yè)要求’。”該人士稱，歐洲一個(gè)主要航空公司每年的客運(yùn)量就達(dá)3700萬人，而俄羅斯各航空公司在俄羅斯境內(nèi)的全年客運(yùn)量也才4500萬人。該人士稱，“沒有客運(yùn)量，也不可能有打折票?！?/P>

　　機(jī)票是只漲不跌，但俄各航空公司的服務(wù)卻總也跟不上。在俄羅斯許多航班延誤都是沒有解釋、沒有食物提供、沒有住宿安排，甚至有些航空公司還拒絕退票。

　　俄各航空公司機(jī)票只漲不跌的另一個(gè)主要原因是俄羅斯航空油的“只跟漲、不跟跌”，甚至還出現(xiàn)了航空油短缺的尷尬局面。俄羅斯是世界上石油生產(chǎn)和出口大國，但讓人不解的是，俄羅斯的航空油價(jià)格卻是世界第一。俄羅斯航空公司的業(yè)內(nèi)人士還是無奈地對(duì)記者透露，“俄羅斯的航空油是跟著美歐等國際市場(chǎng)的油價(jià)而變動(dòng)的。只不過，當(dāng)國際市場(chǎng)油價(jià)上浮時(shí)，俄國內(nèi)航空油的價(jià)格會(huì)在第一時(shí)間跟進(jìn)。而當(dāng)國際市場(chǎng)油價(jià)下跌時(shí)，俄國內(nèi)航空油的價(jià)格卻總是反應(yīng)遲鈍?！?/P>