圖：18日下午16時50分，救援人員正在密云水庫內(nèi)打撈飛機(jī)殘骸。攝影：記者王貴彬

 “一警用直升機(jī)墜入密云水庫”追蹤

　　昨（18）日上午，北京警用直升機(jī)墜落密云水庫事故中失蹤的最后兩名警員遺體，被相繼打撈上岸。至此，在事故中遇難的四名機(jī)組成員遺體被全部找到，直升機(jī)殘骸主體仍未打撈出水。警方有關(guān)人員表示，目前正在進(jìn)行事故調(diào)查及善后工作。

連夜搜救打撈警員遺體

　　前晚，事故中兩名機(jī)組成員的遺體被相繼打撈上岸。經(jīng)過連夜搜救，另外兩名失蹤者遺體，于昨日中午被打撈出水。隨后，遺體被拉離現(xiàn)場。

　　事故發(fā)生后，警方及各相關(guān)部門救援力量立即展開搜救，并在水庫大壩成立了救援指揮部。

　　前晚，一名救援人員說，前期以搜救人員為主。飛機(jī)失事后，除一名機(jī)組成員被救出外，其余4人均落水，下落不明。

　　在對事發(fā)水域進(jìn)行多次搜巡未果后，救援者曾表示，“四名機(jī)組成員生還希望渺茫?！?/P>

直升機(jī)殘骸主體未出水

　　北京警方相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，此次墜機(jī)事故中墜毀的是意大利生產(chǎn)的阿古斯塔AW-139型直升機(jī)，隸屬于北京市公安局警務(wù)航空總隊(duì)。

　　“飛機(jī)落水后肢解，碎片遍布四周?！币幻仍藛T稱，在墜機(jī)水域，直升機(jī)螺旋槳向下倒扣在10多米深的水底，能見度差，周邊散布很多飛機(jī)碎片。事發(fā)當(dāng)天下午，救援人員將很多打撈上來的飛機(jī)殘骸運(yùn)送到水庫碼頭，經(jīng)過測量登記后，搬離現(xiàn)場。

　　昨日，在搜救出遇難者遺體后，救援人員仍乘船在墜機(jī)水域進(jìn)行搜尋，不時還有潛水員離船入水。有關(guān)人士稱，飛機(jī)殘骸主體因水深、體積大以及打撈設(shè)備原因，目前仍未打撈出水。

事故原因仍在調(diào)查中

　　有航空專家稱，飛機(jī)失事的原因有多方面，在排查失事原因時，不僅要結(jié)合幸存人員提供的信息，還要根據(jù)飛機(jī)殘骸及相關(guān)信息記錄，來判定飛機(jī)失事的原因，而記錄飛行信息的“黑匣子”尚未找到。

　　“事故原因還在調(diào)查中，出具具體事故原因報(bào)告，還需時間?！币幻絻?nèi)部人士昨日稱，目前來自外地的海事打撈隊(duì)正在現(xiàn)場作業(yè)，事故調(diào)查專家組在飛機(jī)殘骸全部打撈上岸后，還將進(jìn)行全面的技術(shù)分析跟研判，結(jié)合相關(guān)信息明確事故原因。

　　有消息稱，目前警務(wù)航空總隊(duì)的另三架警用直升機(jī)，在墜機(jī)事故后已處于停飛狀態(tài)。

》》進(jìn)展

墜機(jī)具體位置已經(jīng)確定

　　墜機(jī)事故發(fā)生后，救援力量在水庫大壩碼頭成立了救援指揮部，墜機(jī)事故現(xiàn)場附近的水域也被封鎖，民警、當(dāng)?shù)卮逦瘯藛T以及水政巡查人員嚴(yán)守水庫附近各個出入口，防止外人靠近現(xiàn)場。

　　昨日中午，一艘較大的船只停泊在墜機(jī)水域，多艘快艇在附近搜尋。其中三四艘裝有繩索、吊桿的專業(yè)船只，陸續(xù)往返于救援指揮部與現(xiàn)場之間的湖面，為救援人員運(yùn)送必要物資和補(bǔ)給。至下午3時許，指揮部的警車和民警明顯減少，多艘船只也返回碼頭?？?。

　　據(jù)一名水政巡查人員稱，目前，人員搜救工作完畢，四名機(jī)組人員全部找到。而直升機(jī)殘骸的救援，仍需要一定時間。

　　記者從北京市水務(wù)局安監(jiān)處了解到，墜入密云水庫的飛機(jī)位置已經(jīng)確定，“因?yàn)轱w機(jī)距離水面有大約十幾米的距離，所以打撈比較容易，三四十噸的船就夠了，密云水庫管理處將協(xié)助警方打撈。”安監(jiān)處的高處長說。

》》 影響

墜毀飛機(jī)暫未發(fā)現(xiàn)漏油

　　“密云水庫是北京重要的水源之一，市政府領(lǐng)導(dǎo)都很重視這起事故?！弊蛉障挛?，一名水政巡查人員說，考慮到直升機(jī)漏油等可能發(fā)生的次生問題，市、縣環(huán)保部門和有關(guān)專家已經(jīng)介入調(diào)查，確保水庫水質(zhì)的安全可靠。

　　北京市水務(wù)局安監(jiān)處高處長說，事故發(fā)生后，密云水庫啟動了應(yīng)急預(yù)案，從現(xiàn)場的情況看“油箱沒有漏油”，環(huán)保部門正在密切監(jiān)測水質(zhì)變化情況。

》》 聲音

應(yīng)允許民航部門調(diào)查組介入

　　前日，民航華北局的一名工作人員稱，警航與軍航的飛行器都屬于國家所有，不在民航的管轄范圍之內(nèi)。因此事故發(fā)生后，民航局的調(diào)查組并未前往事故現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查。

　　目前，北京警方未公布墜機(jī)事故原因，也未向社會公布調(diào)查進(jìn)展。

　　北京一名通航產(chǎn)業(yè)人士建議，因?yàn)槊窈讲块T的調(diào)查組更加專業(yè)，警方應(yīng)該考慮邀請民航部門的調(diào)查組加入，以便更快地調(diào)查清楚事故原因；也可將部分飛機(jī)殘骸送到國外進(jìn)行檢測，以盡快確定原因。

　　據(jù)廠家相關(guān)人士介紹，阿古斯塔意大利總部的多名工程師將于今日來京調(diào)查此事。

調(diào)查事故原因

需要四個步驟

　　昨日，曾在阿古斯塔工作多年的飛行設(shè)計(jì)員王先生稱，對于航空器事故調(diào)查有一定的推測順序。

　　1 使用，只需要看飛行是否操作得當(dāng)。

　　2 維護(hù)，維護(hù)行為是否得當(dāng)，維護(hù)材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　3 制造，是否符合圖紙。

　　4 設(shè)計(jì)，是否需要重新按照規(guī)章審核。

》》 追問

飛機(jī)設(shè)計(jì)是否存在缺陷？

　　一航空業(yè)內(nèi)人士轉(zhuǎn)述知情者的說法，稱曾有專業(yè)檢修公司對墜毀的直升機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)直升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，尾梁有裂紋，影響了機(jī)身強(qiáng)度。

　　而一直升機(jī)公司的負(fù)責(zé)人稱，直升機(jī)主螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生巨大扭力，尾槳負(fù)責(zé)抵消這種扭力。如果飛行中尾部出故障，直升機(jī)會像陀螺一樣旋轉(zhuǎn)，“這與事發(fā)時的情景不一樣。”

　　對于墜毀的飛機(jī)是否有尾梁裂痕記錄，記者未能獲得警方證實(shí)。

　　失事直升機(jī)廠家駐中國辦事處一霍姓工作人員稱，對于飛機(jī)設(shè)計(jì)存在缺陷的問題，她此前從未聽說過，也不知道怎么回事。

飛行員能否適應(yīng)新機(jī)型？

　　據(jù)記者了解，北京市公安局警務(wù)航空總隊(duì)共有10余名飛行員，最低飛行時長達(dá)900小時，全部來自空軍及陸軍航空兵。

　　據(jù)專業(yè)人士劉強(qiáng)（化名）稱，警航飛行員和機(jī)務(wù)人員的飛行及檢修標(biāo)準(zhǔn)均參照軍航的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，但在軍隊(duì)中使用的飛機(jī)一般是俄國或法國產(chǎn)的，而警航使用的直升機(jī)來自意大利，“這對他們來說是一種新機(jī)型，可能需要更久的適應(yīng)期。”

警航運(yùn)行規(guī)范是否健全？

　　劉強(qiáng)說，民航參照的是國際民航組織運(yùn)行規(guī)范，軍航參照的是我國軍隊(duì)自己積累的運(yùn)行規(guī)范。警航是剛成立的航空單位，尚未形成自己的運(yùn)行規(guī)范。

　　一名曾在陸軍航空兵種里擔(dān)任飛行教官的人士稱，航空總隊(duì)中不少隊(duì)員是他曾經(jīng)的戰(zhàn)友。相比之下警務(wù)飛行隊(duì)規(guī)模較小，組織管理沒有軍隊(duì)專業(yè)和嚴(yán)格。

　　記者試圖向警方求證是否具有健全的運(yùn)行規(guī)范，但未能與相關(guān)人士取得聯(lián)系。