圖：低成本航空漸別“龍?zhí)住苯巧?/P>

　　與網(wǎng)絡(luò)型航空公司分庭抗禮是低成本航空公司進入主流航空市場的標(biāo)志，也是其提升服務(wù)的戰(zhàn)略選擇，目前這種發(fā)展趨勢已日益明顯。許多國家和城市將引進和扶持低成本航空作為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略，意欲借低成本航空發(fā)展的優(yōu)勢，通過輸送大量旅客，促進所飛城市的商務(wù)、旅游和就業(yè)。此外，不少機場管理者也將低成本航空公司視作新的客源和收益增長點。

　　在人們的印象中，低成本航空公司曾經(jīng)一度屬于“不入流”的邊緣航空體系，但是現(xiàn)在這種印象正在迅速地被改變，尤其金融危機后，許多公（商）務(wù)旅客已逐步接受低成本航空公司的服務(wù)了。目前低成本航空運輸也在不斷地改變和提升自己服務(wù)，航線由地區(qū)轉(zhuǎn)向國際，飛機也變得寬敞舒適，還擁有了獨立的航站樓，效率也有了很大的提高，而且各種服務(wù)一應(yīng)俱全。旅客們似乎已不再把低成本航空運輸與“簡陋”聯(lián)系在一起了，而將其視作航空運輸服務(wù)可選擇的產(chǎn)品之一。

　　從全球范圍來看，低成本航站樓的不斷涌現(xiàn)，與網(wǎng)絡(luò)型航空公司分庭抗禮，是低成本航空公司進入主流航空市場的標(biāo)志，也是服務(wù)提升的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，目前這種發(fā)展趨勢已日益明顯。

低成本航空日漸壯大

　　由于網(wǎng)絡(luò)型航空公司在遭受金融危機的打擊后，又面臨世界經(jīng)濟發(fā)展遲緩和不穩(wěn)定的狀況，使其難于恢復(fù)往日的興盛，給了低成本航空運輸迅速發(fā)展的機遇；另一方面，低成本航空不斷調(diào)整和改善服務(wù)，贏得了旅客青睞，成為了航空運輸行業(yè)當(dāng)前發(fā)展新的增長點，并得到了來自各方的關(guān)注和支持。

　　其實，現(xiàn)在不僅僅是大多數(shù)旅客愿意接受低成本航空運輸服務(wù)，就是網(wǎng)絡(luò)型航空公司也不敢低估低成本航空的實力。在短途航線上，網(wǎng)絡(luò)型航空公司為了獲得客源的補充，也不得不坐下來，與低成本航空公司商談合作。金融危機給了低成本航空快速發(fā)展的機會，使其形成了規(guī)模，占有了市場，并強化了低成本航空運輸?shù)倪\營模式。然而網(wǎng)絡(luò)型航空公司遭遇的卻是雙重災(zāi)難：客源流失，市場不保。對于網(wǎng)絡(luò)型航空公司而言，在自身難保的情況下，“改變自己”就成了一條較好的生存之道。許多大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，不是與低成本航空公司攜手合作，就是將其收購于麾下，或者直接投資組建低成本航空公司。例如，澳航旗下的低成本航空公司捷星航空最初只運營澳大利亞國內(nèi)航班，后來又將業(yè)務(wù)擴展到新西蘭。2006年年底，捷星航空使用澳航提供的大型寬體客機，運營遠程低成本國際航線，而這些航線幾乎都是澳航由于自身高額的成本而無法盈利的航線。

　　再如，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）作為世界級品牌的大型航空公司，最近表示將100%出資設(shè)立專營中長程航線的廉價航空公司。新廉航成立后將獨立運作和管理，預(yù)計在1年內(nèi)投入運營，由寬體客機（機內(nèi)設(shè)雙通道）執(zhí)飛。此前，新航旗下已擁有專營短程航線的子公司勝安航空和專營亞洲、澳大利亞航線的廉航欣豐虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）。

低成本航站樓建設(shè)潮起

　　可以說，目前低成本航空運輸此時的崛起，深深影響了整個航空運輸業(yè)。這種影響并不只是改變了旅客的觀念，也不是網(wǎng)絡(luò)型航空公司退讓或者平分市場這么簡單，而是航空運輸業(yè)必須要給低成本航空公司一個“名分”，因為低成本航空公司已經(jīng)成為了市場中的一個重要角色。

　　許多國家和城市已把引進和扶持低成本航空作為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略，意欲借低成本航空發(fā)展的優(yōu)勢，通過輸送大量旅客，從而促進對所飛城市的商務(wù)、旅游和就業(yè)。機場管理者也把低成本航空公司看著是客源和收益新的增長點。為了能適應(yīng)低成本的運營模式，機場方面不僅大幅度降低對低成本航空公司的業(yè)務(wù)收費，還投資修建設(shè)專門的停機坪、跑道和航站樓。目前世界各地新建立低成本機場，或者在原有樞紐機場中再建低成本站樓的情況已不是新鮮事，并有逐步擴大的趨勢，如英國倫敦盧頓機場和考文垂機場、比利時沙勒羅瓦機場、法國里昂機場T3航站樓等。

　　英國低成本航空公司易捷航空公司（EasyJet Airline Company Limited）從70個城市中挑選出葡萄牙首都里斯本作為總部所在地，此舉意味著當(dāng)?shù)卦?年內(nèi)將產(chǎn)生12億歐元的收益。對于葡萄牙乘客來說，該航搬到里斯本后將開通新的航線，并擴大服務(wù)的多樣化。目前易捷航空公司在里斯本、波爾圖、法魯和豐沙爾都開通了航班。易捷航空公司的航線遍布全球29個國家的119個機場，公司擁有189架客機，并計劃到2012年9月增加至208架。在亞洲，大型樞紐機場新加坡樟宜機場也繼吉隆坡國際機場之后，成為亞洲第二個擁有低成本航站樓的機場。

　　另外，從已建好低成本航站樓的使用情況，也可以看出低成本航空公司發(fā)展和擴展的趨勢。易捷航空公司投資2420萬歐元在利物浦機場建起的T3航站樓，旅客容量翻一番，達到300萬人次，而投入使用后僅兩年就人滿為患了。波爾多機場于2010年5月末開放比利航站樓，在頭7個月內(nèi)客流量達55萬人次，預(yù)測到今年底能達到90萬人次，該航站樓2014年將進一步擴大規(guī)模。

　　低成本機場和航站樓迅速地發(fā)展，并沒有因為其“低成本”而使服務(wù)有所降低。據(jù)統(tǒng)計，歐洲建造一個低成本航站樓的成本花費（不計入IT設(shè)施、出入航站樓的道路和機位的費用）約比普通航站樓低60%-80%，但從絕大多數(shù)的低成本航站樓的經(jīng)營情況看，它們均做到了讓旅客滿意。服務(wù)的提升，是低成本航空公司能走向成功的又一個關(guān)鍵點。

　　低成本機場和航站樓的建立雖然還只是一種現(xiàn)象，但對未來的航空運輸服務(wù)發(fā)展而言，卻是一種明顯的趨勢。隨著低成本航空運輸各方面服務(wù)和設(shè)施的完善，其還將吸引和發(fā)掘出更多的客源，而旅客在網(wǎng)絡(luò)型航空運輸和低成本航空運輸之間選擇也會更自由，這樣的自由選擇的結(jié)果又會形成兩者間更互補和合作，也必然進一步促進低成本航空運輸?shù)陌l(fā)展。由此來看，低成本航空運輸模式由邊緣走向核心區(qū)域，由“跑龍?zhí)住碧嵘秊榘缪萁巧呀?jīng)成為必然。

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