“你對(duì)這項(xiàng)航班新規(guī)定怎么看？你認(rèn)為對(duì)減少航班延誤有幫助嗎？”對(duì)于中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）關(guān)艙門30分鐘內(nèi)必須飛的新規(guī)，新浪微博組織投票，500多名參與網(wǎng)友中有80%選擇“不看好，執(zhí)行起來又是另一回事”，而選擇“好消息！終于不用晚點(diǎn)了”的卻僅占8%，另有12%的人認(rèn)為“說不清”。

　　博友Kevinwanlin的話或許說出了許多旅客的心聲：“航班延誤太正常了，不延誤覺得都是奇，習(xí)慣了延誤，經(jīng)常往來成都和廣州，不是雷雨就是起霧，實(shí)在是夠了?！绷硪晃痪W(wǎng)友的質(zhì)疑則更加實(shí)在：“延誤兩小時(shí)以上的航班太多了，優(yōu)先起飛也不一定輪得到你吧？艙門關(guān)閉30分鐘內(nèi)起飛，只會(huì)讓check in時(shí)間延后，讓等待的地點(diǎn)由機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)到機(jī)外而已吧？”

　　航空公司也對(duì)執(zhí)行感到為難：“不準(zhǔn)點(diǎn)關(guān)艙門，就不能排隊(duì)向空管申請(qǐng)放行時(shí)間，關(guān)艙門30分鐘必須飛的規(guī)定不太可行；如果不關(guān)艙門，延誤后的航班則更難得到具體的起飛時(shí)間。”

　　在民航資源網(wǎng)上有多位空管懷疑民航局決定的科學(xué)性：“天氣的問題，老大哥的空域，民航局說了算不？恢復(fù)計(jì)劃及二次放行計(jì)劃以什么為標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)來做？還嫌旅客與民航企業(yè)關(guān)系不夠緊張？以后關(guān)艙門30分鐘不起飛，恐怕旅客要砸了飛機(jī)，還要民航局的局長(zhǎng)去解釋！”

　　有人提出將延誤全部推給軍方也是有問題的，我們現(xiàn)在的飛行間隔是國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)的很多倍，為何不減少？當(dāng)空管的設(shè)備和人員準(zhǔn)備好后，這個(gè)問題可以快速解決。

　　當(dāng)然，也有網(wǎng)友認(rèn)為這個(gè)條款挺好的，“有總比沒有強(qiáng)，沒有這個(gè)條款你能把航空公司怎么樣嗎？有了總會(huì)有點(diǎn)壓力吧！”

　　可當(dāng)記者向中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）客服詢問民航局新規(guī)發(fā)布后賠償標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)相應(yīng)改變，比如關(guān)艙門半小時(shí)后未飛償付票價(jià)，客服小姐表示對(duì)新規(guī)尚不知情，延誤以關(guān)機(jī)艙為標(biāo)準(zhǔn)，因此關(guān)上機(jī)艙就不用賠，即使未登機(jī)也是“天氣原因不用賠，4小時(shí)內(nèi)不用賠”。更重要的是，哪里怕天氣惡劣，由于無(wú)法確知航班延誤或取消，依然會(huì)關(guān)上艙門做出嘗試。