如果你是一名臺(tái)灣民航公司的飛行員，月薪20多萬新臺(tái)幣(約4萬人民幣)，突然有一天大陸的航空公司給你開出月薪新臺(tái)幣35萬以上(約7萬人民幣)，且工作環(huán)境好，不用飛“紅眼航班”，外加住房補(bǔ)貼等福利，你會(huì)不會(huì)動(dòng)心?

這不是記者的猜想，而是飛行經(jīng)驗(yàn)超過20年，曾任華航波音737-800機(jī)長(zhǎng)的臺(tái)灣民航飛行員協(xié)會(huì)前理事長(zhǎng)閻駿的原話，復(fù)興航空半年內(nèi)發(fā)生兩起空難，引發(fā)了外界對(duì)臺(tái)灣航空業(yè)“專業(yè)機(jī)師”短缺的關(guān)注。臺(tái)灣媒體的報(bào)道稱，“大陸航空人才挖角、機(jī)師出走”是造成這種情況的一大因素。

空難發(fā)生后，外界對(duì)于臺(tái)灣航空界，尤其是復(fù)興航空安全性的擔(dān)憂日趨嚴(yán)重。臺(tái)“飛安會(huì)”初步報(bào)告顯示墜機(jī)時(shí)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)均失效，疑和機(jī)械故障和人為操作有關(guān)。臺(tái)“民航局”長(zhǎng)林志明宣布7日起將召回復(fù)興航空ATR機(jī)隊(duì)71名機(jī)師重新口試，并最快在春節(jié)前安排機(jī)師到海外接受模擬機(jī)測(cè)試。臺(tái)灣民航局飛航標(biāo)準(zhǔn)組長(zhǎng)林俊良說，大規(guī)模“召回”機(jī)師測(cè)試是罕見情況，臺(tái)灣上一次“召回”還是在1991年。國(guó)民黨“立委”吳育升則為復(fù)興航空飛行員“叫屈”，稱復(fù)航飛行員是全臺(tái)灣航空界中待遇最低、年終獎(jiǎng)最少、工作壓力最大的，去年一年，大陸一家航空公司“就挖走了復(fù)興航空10位正駕駛”。

臺(tái)灣飛行員跳槽大陸的情況真的很多嗎?《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者詢問了臺(tái)灣“交通部”民用航空局前局長(zhǎng)沈啟，沈啟剛剛于1月16日退休，她表示這種情況“存在但并不嚴(yán)重。”不過她也承認(rèn)臺(tái)灣航空業(yè)這幾年面臨最大的挑戰(zhàn)就是“人才”：“航空公司都在增加新飛機(jī)，但我們的機(jī)師、空管、維修等人力很緊張，其實(shí)這也是整個(gè)亞洲航空業(yè)面臨的問題。”而臺(tái)灣民用航空局新聞聯(lián)絡(luò)人傅希堯則對(duì)狀況很有信心：“你也知道，媒體什么都敢說的。據(jù)我掌握的消息，事實(shí)上GE235航班的主飛行員廖建宗擁有4900小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，是很有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。”

臺(tái)灣一名資深的媒體人告訴記者，近十年，去美國(guó)學(xué)習(xí)飛行技術(shù)的人越來越多，臺(tái)灣飛行員的素質(zhì)也有很大提高，大陸的航空公司確實(shí)有高薪聘請(qǐng)臺(tái)灣飛行員的事情，前兩年還有“整個(gè)機(jī)組被挖走”的現(xiàn)象，這名媒體人還描述了一二十年前，臺(tái)灣飛行人才短缺的情形：“那時(shí)候很多飛行員是空軍轉(zhuǎn)任的，軍機(jī)的駕駛要求大多數(shù)是靈活迅速，安全方面就欠缺一些，有人戲稱這些飛行員的降落方式是‘撞地球’，即著陸很硬，著陸之后甚至還會(huì)彈跳幾下。”

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從國(guó)內(nèi)一家大型航空公司的飛行員李明(化名)口中得知，臺(tái)灣飛行員跳槽到大陸的現(xiàn)象是存在的，“就我觀察，大陸航空公司聘用的其他國(guó)家和地區(qū)的飛行員中，臺(tái)灣人所占的比例與其他國(guó)家和地區(qū)差不多，也就是說，來自歐美地區(qū)、日韓以及臺(tái)灣的飛行員數(shù)量大概各占三分之一。”

對(duì)于臺(tái)灣飛行員的素質(zhì)，他表示“大家都差不多”，但在語言上會(huì)更為便利，“雖然飛行員都會(huì)有一個(gè)英文等級(jí)的需求，即航空英語要達(dá)到四級(jí)的水平，但在日常交流中，航空英語所占的比重還是會(huì)小一些。臺(tái)灣飛行員到大陸來，由于他們也說漢語，因此在語言上比歐美日韓的飛行員有優(yōu)勢(shì)。”

 1/3    1 2 3 下一頁 尾頁