飛機為什么“超重”就不能起飛的問題。舉個簡單的例子：你開一個4.0排量的越野車和開一輛1.3排量的小轎車去翻同一個山頭，效果會一樣嗎?

這是從發(fā)動機的馬力方面來說明不同的飛機對于載重量的要求都是不同的，事實上，影響飛機起飛重量的原因還有很多，譬如說高溫高原機場由于空氣稀薄會造成發(fā)動機馬力不足，在超過起飛限重的情況下就需要對飛機進行減載。譬如說在一些山區(qū)機場起飛，由于地形以及單發(fā)(一臺發(fā)動機失效)的限制，此時飛機的起飛重量與平原地區(qū)會相差很多。

最后我想說的是，進行有效的溝通其中重要的一個因素是進行“換位思考”。站在航空公司的角度去想，航空公司是一個企業(yè)，是企業(yè)就必須要考慮經濟利益，那么就沒有道理說“有錢不去掙”(多拉一名旅客就多掙一份錢)，然而為什么會出現(xiàn)“請旅客下機從而達到減載目的”的事件呢?這里就要說到飛行員的規(guī)章意識和安全意識了，的確，飛行員是保證飛行安全的最后一道關口，在此，我也要向此次事件中嚴格執(zhí)行手冊和規(guī)章的飛行同行們致以敬意!

同時，站在旅客的角度上去想，我認為此次事件中還有很多不足的方面需要相關部門去學習和改善。比如說配載部門是否對各機型的起飛性能有了一個全面的掌握，以及是否事先和機組進行過溝通?比如說地服人員是否進行過處理類似事件的培訓?總之只有一點，通過努力，盡可能的避免旅客登機后又被“請下飛機”的事件再次發(fā)生，或是說旅客“被請下飛機”后還想不通自己“為什么要被請下飛機”。

通過這些年的飛行我總結出一點，要想飛行的更順心(無論是開飛機的還是坐飛機的)，“換位思考”很重要!