飛行員缺口大 國內(nèi)跳槽違約金高達240萬起

臺灣媒體稱，大環(huán)境下，臺灣機師外流已不限于中國大陸，韓國、中東甚至越南都來搶挖臺灣機師。其實，民營航空人才短缺的現(xiàn)象也并不局限于臺灣，整個亞洲航空業(yè)的人才缺口都是很大的。據(jù)美聯(lián)社消息，空中巴士、波音、ATR、加拿大的龐巴迪(Bombardie)與巴西航空工業(yè)(Embraer)等5家飛機制造公司2014年一共生產(chǎn)1543架飛機，大部分是亞洲地區(qū)的航空公司買走，但是在航空運量成長的同時，亞洲地區(qū)航空公司普遍面臨資金不足、人員跳槽的挑戰(zhàn)，許多東南亞航空公司的機師、空服員與維修技師因為高薪而跳槽中東的航空公司。

為了限制本地區(qū)的航空人才流失，各地民航局也都對“跳槽”設(shè)置了很高的門檻，前文提到的國內(nèi)航空公司機長告訴《環(huán)球時報》記者，跳槽會賠償原公司很多錢，“大約在240萬以上。除此之外，民航局對本地區(qū)的飛行員流動的總量也有限制，航空公司或者跟你打官司拖兩年，或者參加排隊流動。”

飛行員李明(化名)則向記者更詳細地描述了“跳槽”之難：“首先，航空公司肯定要給你設(shè)置一個巨大的門檻，即一個相當(dāng)高額的違約金，一個機長大約得兩百萬以上吧。其次，你要走一個人員流動的流程，在提出申請后要等待審批，這個過程十分漫長，如果想要很快地擺脫合同，就得跟航空公司打官司。”

即使跳槽成功，融入國外航空公司也是一個挑戰(zhàn)，“還有一個問題就是，如果跳槽到國外的航空公司，那邊還不一定不認可國內(nèi)的飛行員執(zhí)照，國際執(zhí)行的是美國的FAA或者國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，過去之后還得重新考。所以，國內(nèi)飛行員跳到國外的例子是比較少的。”

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