本次飛行人員薪酬調(diào)整，公司對薪酬的外部市場現(xiàn)狀進行了調(diào)研，掌握了三大航飛行員的薪酬結(jié)構(gòu)與水平現(xiàn)狀，在全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，兼顧三大航的薪酬水平，同時充分考慮公司薪酬水平的歷史現(xiàn)狀，預(yù)計支出3.6億元成本，涉及國航股份、國貨航、北京航、大連航及內(nèi)蒙航共計4560余名飛行員，實現(xiàn)人均年度8萬元的增長。

向關(guān)鍵核心崗位傾斜的原則

飛行員是航空公司的寶貴資產(chǎn)與核心競爭力，公司一直非常重視飛行關(guān)鍵核心隊伍的建設(shè)，在歷次薪酬調(diào)整中均給予了傾斜。此次薪酬調(diào)整，公司依然堅持向關(guān)鍵核心崗位傾斜的原則，機長(含)以上技術(shù)資格人均年增長17.4萬元，實現(xiàn)平均18%的增幅。

堅持內(nèi)部公平性原則

本次薪酬調(diào)整，公司進行了全面細致的調(diào)研，針對各單位反映的實際問題，給予了充分關(guān)注，希望通過結(jié)構(gòu)和制度的不斷優(yōu)化，解決管理中的突出矛盾和問題。例如對于各單位訴求較多的諸如麗江、大連、西寧、攀枝花等復雜機場運行問題，考慮到此類機場運行難度較大，對飛行員技術(shù)要求較高，同時綜合考慮飛行員相應(yīng)的勞動強度及風險承擔因素，適度調(diào)增了此類航線計發(fā)比例。其中涉及復雜機場運行的25條四類航段調(diào)整為三類B，120條三類B航段調(diào)整為三類A。

此外，此次薪酬調(diào)整仍然堅持管理人員增幅低于同崗位生產(chǎn)人員增幅的原則，統(tǒng)籌兼顧各類群體利益，以客觀合理地體現(xiàn)薪酬的公平性。

促進飛行資源合理配置與有效利用的原則

公司未來發(fā)展，依然面臨著飛行員資源緊缺的現(xiàn)狀，盤活現(xiàn)有資源，加強對飛行資源的有效利用和合理配置，提升資源使用效率對公司效益提升具有十分重要的意義。本次薪酬調(diào)整，一方面進一步加大了浮動工資占比，將飛行員薪酬的全部增量均用于調(diào)整浮動薪酬，飛行出差補貼標準平均調(diào)增了27%，其中，機長(含)以上技術(shù)資格飛行出差補貼標準調(diào)增幅度為34%，調(diào)整后飛行教員的飛行出差補貼標準由原來的每小時409元調(diào)整為每小時549元。通過發(fā)揮薪酬的激勵導向作用，突出體現(xiàn)多勞多得的薪酬支付理念，充分調(diào)動飛行員飛行積極性，促進飛行資源的有效利用。另一方面，為加快飛行員培養(yǎng)，滿足生產(chǎn)需要，公司相應(yīng)提高了初始、改裝及夜場模擬機教員的待遇，其飛行出差補貼標準計發(fā)比例由原來的90%提高至100%，加大了此類模擬機教員帶飛積極性，以促進公司飛行員人才的晉升與培養(yǎng)。

此外，公司在薪酬調(diào)整的同時，擬從管理上加大考核力度，通過多項考核舉措，促進公司在安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量、飛行員培養(yǎng)等方面的改進提升。一是擬將各單位年度飛行小時計劃完成率與中隊長(含)以上飛行管理人員職務(wù)工資掛鉤;二是擬將機長升級、訓練完成數(shù)量與飛行管理人員職工工資掛鉤;三是擬將機長廣播等航班服務(wù)質(zhì)量指標納入飛行員考核的范圍。希望通過不斷強化激勵與約束機制，提升公司整體飛行管理效率。