8月20日，總投資7億元，全部達產(chǎn)后年產(chǎn)值達10億元的浙江西子航空飛機零部件項目在杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)正式奠基。

　　西子聯(lián)合是2009年中國商飛為大飛機項目選定的首批9家供應(yīng)商中唯一的民企。中國商飛董事長金壯龍曾公開表示，中國C919型大客機有望2014年實現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證交付用戶。

　　“航空代表了制造業(yè)的真正能力?！蔽髯勇?lián)合控股有限公司董事長王水福在接受本報采訪時說，其旗下的西子航空將為中國商飛之外的空客、波音、龐巴迪等國外制造商提供航空零部件轉(zhuǎn)包加工業(yè)務(wù)。

　　一般而言，一架150座的飛機，需要300萬-500萬個零部件，配套企業(yè)需成千上萬，“把加工做精，就足以在行業(yè)中占一席之地?！痹谕跛５囊?guī)劃中，航空零部件制造的“深耕”或?qū)游髯游磥?0年另一個上百億的產(chǎn)業(yè)。

　　分析人士稱，西子聯(lián)合項目將推動以中國商飛為核心的長三角大飛機的布局。

　　據(jù)本報不完全統(tǒng)計，中國商飛的C919大型客機已在12個省市形成了產(chǎn)業(yè)布局，而長三角的江蘇、上海、浙江均占一席之地。

　　2009年，中國商飛總裝制造中心浦東基地落戶上海。目前，中國商飛已在浦東、張江、大場、閔行等地布局航空產(chǎn)業(yè)。藉此產(chǎn)業(yè)，浦東計劃用15－20年的時間，形成產(chǎn)值規(guī)模1000億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展成為亞洲最大、世界著名的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。

　　日前公布的《“十二五”上海民航發(fā)展綱要》也提出，將上海率先建成全國民用飛機、飛機發(fā)動機、機載設(shè)備及零部件等的研發(fā)中心和制造中心，并逐步形成航空產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈提供強有力的適航審定技術(shù)支持和保障。

　　在江蘇，大型客機的液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、外部照明系統(tǒng)等方面的推進，也正在推動其打造中國航空產(chǎn)業(yè)的重要基地。

　　航空領(lǐng)域?qū)＜医鹇闹以_表示，如果大飛機研制成功，其意義并不亞于“兩彈一星”，也不亞于載人航天飛機。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)測算，航空制造業(yè)這朵“工業(yè)之花”一個項目10年后就能為當(dāng)?shù)貛?:80的效益、1:16的技術(shù)轉(zhuǎn)移以及1:12的就業(yè)帶動。僅在南京一地，2011年，航空航天產(chǎn)業(yè)就實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入308億元，增長20%。

　　然而，有上海專家表示，中國大飛機面臨的最大挑戰(zhàn)是發(fā)動機和材料研制。目前中國商飛大飛機制造的發(fā)動機、機載設(shè)備、材料等部件均選擇了外包。

　　同時，相應(yīng)的融資支持、配套產(chǎn)業(yè)政策，以及人才的培養(yǎng)將是長期需求。

　　浙江工業(yè)經(jīng)濟研究所所長蘭建平指出：“這個領(lǐng)域必須是高水平發(fā)展質(zhì)量的企業(yè)才可進入，我們現(xiàn)在已把航空產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)給予扶持。”

　　“但從整個中國來看，航空產(chǎn)業(yè)還是政府推動為主，大飛機即使能研制出來，將來市場需求并不樂觀，而零部件加工還是相對低端，技術(shù)研發(fā)難有突破。”上述專家說。

　　（《21世紀經(jīng)濟報道》）