因伊春空難而沒落的河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，簡稱“河南航空”）最近終于離重生僅一步之遙。日前，河南煤業(yè)化工集團與河南交通投資集團、鄭州市地產(chǎn)集團三方共同出資成立的河南省管國有企業(yè)河南民航發(fā)展投資有限公司（簡稱“河南航投”）正式揭牌。這也讓停飛近兩年的河南航空迎來了實質(zhì)性重組階段。根據(jù)計劃，河南航空的重組以及復(fù)航工作將于今年底前完成。

重組將邁出關(guān)鍵一步

　　據(jù)了解，河南省政府在此前下發(fā)的一份文件中提出，河南航投今年需要完成三大任務(wù)。一是完成河南航空重組及復(fù)航工作；二是完成南航河南分公司改組工作；三是籌建貨運航空合資公司、金融租賃公司。

　　在河南航投的工作計劃中，重組河南航空無疑是最受關(guān)注的。因為自2010年8月停航后，多架權(quán)屬河南航空的飛機已在地面休息了22個月。此次，河南航空重組項目預(yù)計總投資為8億元，今年投資金額為4.6億元。

　　不過，原河南航空大股東深航的去留以及近期業(yè)內(nèi)盛傳的南航是否加盟等仍暫無定論。但值得注意的是，河南航投融資的另一大項目是“改組南航河南分公司”，此項目總投資30億元，今年投資金額為12億元。由此，有業(yè)內(nèi)人士分析，此次重組河南航空的三家股東均為國企且無航空企業(yè)運營經(jīng)驗，河南航投將請一家航空公司代為管理河南航空。綜合目前種種情況來看，很可能最終花落南航。

河南政府重燃航空夢

　　事實上，在伊春空難發(fā)生后，不僅河南省政府曾一度跟河南航空劃清界限，甚至各地方投資航企的熱情都被潑了冷水。但是，隨著空難負面影響減弱，河南也再度做起了航空夢。此前，在接受媒體采訪時，民航局相關(guān)負責(zé)人曾透露，深航去年將所持河南航空股份由原來的51%降至30%的主要原因，是“河南省政府入主意愿強烈”。

　　研究結(jié)果也表明，民航的投入和產(chǎn)出比例為1:8，即航空公司每賺1元錢，能拉動地方經(jīng)濟增長8元錢，此外，完善的航空網(wǎng)絡(luò)能推動一個城市在國際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟平衡、航空產(chǎn)業(yè)鏈的科技進步等方面的快速發(fā)展。這就不難理解，河南省政府為何對于組建地方航空公司如此熱衷。

聯(lián)姻地方利弊互現(xiàn)

　　然而，對于河南航空來說，光有熱情是遠遠不夠的，如何重新開展業(yè)務(wù)以及重樹形象才是當(dāng)務(wù)之急。一位消息人士介紹，復(fù)飛后的河南航空業(yè)務(wù)或?qū)⒁载涍\為主、客運為輔。但河南航空方面未予證實?！耙载涍\為主將比客運更為有利。由于近年產(chǎn)業(yè)向中西部的轉(zhuǎn)移明顯，河南省擁有很強的貨源優(yōu)勢?！敝行沤ㄍ逗娇辗治鰩熇罾谡J為。

　　但是，也有不少業(yè)內(nèi)人士對地方性航企數(shù)量增多表現(xiàn)出擔(dān)憂。一家民營航企負責(zé)人向記者表示，作為一家沒有結(jié)盟地方政府的航空公司，非常擔(dān)憂地方政府不斷打造自己航企的行為會打破市場平衡。另外，“現(xiàn)在航空公司又回歸地方等于是一種行業(yè)發(fā)展的倒退。這種方式有可能擾亂行業(yè)秩序”。

　　同時，政府希望地方航空公司盡可能多地開通當(dāng)?shù)刂边_全國主要城市乃至國外航空樞紐的航線，或者開辟和運營一些戰(zhàn)略價值較高但經(jīng)濟效益較差的地方航線，以服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。而這往往與大型航空公司的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相沖突。所以，不管河南省政府最終拉來哪家航企管理業(yè)務(wù)，雙方都可能存在較大分歧，合作前景不甚光明。

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