“我國民航業(yè)的國際話語權亟待提高，而節(jié)能減排是主要問題之一。”春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）辦公室主任、新聞發(fā)言人張武安在接受中國經濟時報采訪時表示。

　　2009年哥本哈根會議前夕，歐盟制定的碳排放交易體系（EUETS）規(guī)定，自2012年起，所有進出歐盟及運營歐盟內部航線的航空公司都將為其所排放的含碳溫室氣體付費，此外，澳洲和美國也在制定各自的碳排放區(qū)域解決方案。

　　“這意味著，如果沒有一個關于碳排放的全球化解決方案，我國航空業(yè)將為此付出高額的環(huán)保成本?！敝袊窈焦こ套稍児疽幻跣辗治鰩煾嬖V本報記者，“只2012年，進出歐盟的航空公司需要繳納的費用會讓航空業(yè)的成本增加24億歐元，分攤到中國航空公司身上，就要支出6億多人民幣用于購買超限碳排量，并且這一數字會逐年遞增。中國作為位居世界第二的航空運輸大國，做好節(jié)能減排，迫在眉睫?！?/P>

春秋航空節(jié)能術節(jié)約航油是中心

　　“宏觀上，節(jié)能減排主要圍繞節(jié)約航油展開，包括開發(fā)新機型、機場建設等等，具體方法還要依據各個航空公司的具體情況而定?！敝袊裼煤娇站郑–ivil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）宣傳部部長儲成平對本報表示。

　　天津航空有限責任公司綜合管理部品牌中心岳海梁稱，“我們目前還沒有開通歐洲航線，節(jié)能環(huán)保工作也都是依照民航局的要求進行。”對于天航采取了哪些具體節(jié)能措施的問題，岳海梁卻沒有回答。

　　“春秋航空已投入近億元，用于發(fā)動機節(jié)能改造、飛機地面支持設備的采購和使用、計算機優(yōu)化飛行計劃以及飛機發(fā)動機清洗四個節(jié)能減排項目。”張武安介紹，“春秋航空是環(huán)保型航空公司，客座率較高，平均每架飛機比其他航空公司多坐60人。民航局統計處公布的數據顯示，2010年，行業(yè)A320噸公里油耗比春秋航空高29%，人均排放量比春秋航空高40%?！绷頁榻B，春秋航空制定了從飛行部、運控部到維修部、采購部，一套完整的節(jié)能減排體系，正與美國航空、阿聯酋航空等國際航空公司實現對接。

　　“自主開發(fā)、并投入使用的節(jié)油數據分析軟件系統和QAR數據分析航油消耗控制系統是我們保證節(jié)能環(huán)保的技術核心。同時，飛行部編制節(jié)油操作方法手冊，與空管溝通，申請最經濟的速度、高度以及直飛線路；運控部精確制定飛行計劃，根據實際情況決定加油量，避免無謂損耗，結合新舊飛機耗油情況，合理投入到不同的航線中運行；維修部盡可能減少地面APU的使用，以地面電源車和橋電代替，降低APU的航油消耗；采購部采購各類環(huán)保節(jié)能產品，降低日常辦公能耗。此外，春秋航班上不提供免費的食品飲料，這樣不僅可以減少不必要的浪費，而且能有效的減少航班垃圾，降低飛機載重，降低航油消耗?！?/P>

“我國航空運輸節(jié)能減排仍需推進”

　　“我國民航業(yè)的節(jié)能減排處于良莠不齊的狀態(tài)?！眱Τ善秸J為，雖然包括南方航空公司、海南航空公司在內的一些大型航空公司也在紛紛投入節(jié)能環(huán)保工作，但整體情況仍不容樂觀。民航局出臺的 《關于加快推進節(jié)能減排工作的指導意見》規(guī)定，到2020年我國民航單位產出能耗和排放比2005年下降22%，達到航空發(fā)達國家水平。按照目前的形勢看，我國航空運輸業(yè)的節(jié)能減排工作仍需推進?！?/P>

　　前述分析師表示，推進航空運輸業(yè)的節(jié)能減排，重點在于加強航空公司主營業(yè)務的節(jié)能減排。大力推進涉及飛行運行全過程的節(jié)油技術和措施的應用，積極推進機場建設和地面服務中的節(jié)能減排?？展懿块T還可以通過加強軍民航協調的方式，優(yōu)化空域和航路航線結構，縮短飛行距離，積極研究建立鼓勵政策和長效機制。另外，積極開展國際交流與合作，提高應對國際節(jié)能減排新形勢的能力也是不可或缺的一項工作。

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