圖片 私人飛機(jī)廠商緊盯中國(guó)富豪 發(fā)展?jié)撛诳蛻?/h1>
圖1：成龍和他的私人飛機(jī)。 誰(shuí)最了解中國(guó)的億萬(wàn)富翁？李赫絕對(duì)算是一個(gè)。 他是世界知名公務(wù)機(jī)豪客比奇（Hawker Beechcraft）的銷售代理亞飛太平洋有限公司的銷售經(jīng)理，也是目前在
![私人飛機(jī)廠商緊盯中國(guó)富豪 發(fā)展?jié)撛诳蛻?> <P> 圖1：成龍和他的私人飛機(jī)。</P> </div> <div class="bp5jhb5" id=newspub></div><P></P><P> 誰(shuí)最了解中國(guó)的億萬(wàn)富翁？李赫絕對(duì)算是一個(gè)。</P><P></P><P> 他是世界知名公務(wù)機(jī)豪客比奇（Hawker Beechcraft）的銷售代理亞飛太平洋有限公司的銷售經(jīng)理，也是目前在華最資深的私人飛機(jī)銷售經(jīng)理之一。他告訴記者，對(duì)中國(guó)每個(gè)省的億萬(wàn)富翁，他都會(huì)試著進(jìn)行了解，尤其是各省排名前10位的富人，都是他們公司積極發(fā)展的潛在客戶。</P><P></P><P> 在中國(guó)，能看到億萬(wàn)富翁扎堆的地方，要算是每年3月份在上海舉行的“亞洲公務(wù)機(jī)展”和4月份在三亞舉行的“海天盛筵”。李赫每年都會(huì)到這兩個(gè)富翁的聚集地去銷售他的飛機(jī)，近兩年收獲不錯(cuò)。他告訴記者：“去年公司在中國(guó)大陸銷售了13架公務(wù)機(jī)，今年銷售上升勢(shì)頭依然不減，僅在3月上海的亞洲公務(wù)機(jī)展上就獲得了兩筆3架飛機(jī)的新訂單，每架飛機(jī)售價(jià)約3500萬(wàn)元人民幣。”</P><P></P><P> 事實(shí)上，李赫僅僅是外資私人飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)的整體鏈條中的一環(huán)。在中國(guó)富翁扎堆的類似飛機(jī)展會(huì)上，記者能隨時(shí)聽到來(lái)自歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的私人飛機(jī)制造商、經(jīng)銷商、會(huì)計(jì)、律師等充滿激情地輪流向中國(guó)富翁們介紹相關(guān)服務(wù)。</P><P></P><P align=center><STRONG>不同“檔次”廠商盯不同的富翁</STRONG></P><P></P><P> 市場(chǎng)嗅覺(jué)靈敏的外資私人飛機(jī)經(jīng)銷商從2004年就開始盯上中國(guó)市場(chǎng)。從那一年開始，波音公司（Boeing Co.）和空中客車公司（Airbus S.A.S.）的公務(wù)機(jī)公司的經(jīng)銷人員陸續(xù)在中國(guó)大陸推銷私人飛機(jī)，此后龐巴迪公司（Bombardier Inc.）、灣流（Gulfstream）、豪客比奇等全球知名公務(wù)機(jī)公司也開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)一批價(jià)廉物美的小型私人飛機(jī)也出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上。這些私人飛機(jī)價(jià)格從數(shù)萬(wàn)美元到上千萬(wàn)美元不等，吸引了中國(guó)一大批富翁們的眼球。</P><P></P><P> 外資的私人飛機(jī)經(jīng)銷商根據(jù)中國(guó)不同的收入人群進(jìn)行了市場(chǎng)細(xì)分，波音、空客、龐巴迪、灣流、豪客比奇等國(guó)際知名公司主攻的是中國(guó)億萬(wàn)富翁市場(chǎng)，他們的經(jīng)銷商每天都在盯著這些中國(guó)最富有人群的口袋。</P><P></P><P> 而中國(guó)那些手里有些閑錢的百萬(wàn)富翁和千萬(wàn)富翁，通常會(huì)青睞價(jià)廉物美的小型私人飛機(jī)。在把這些西方小型私人飛機(jī)推向中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)銷商中，最知名的要數(shù)今年36歲的浙江老板許偉杰。</P><P></P><P> 他在2006年時(shí)在西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地成立了西安西捷飛機(jī)有限公司，自任董事長(zhǎng)。隨后，他從國(guó)外引進(jìn)了上個(gè)世紀(jì)70年代成熟的飛機(jī)機(jī)型及主要零部件，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝銷售，每架飛機(jī)的總成本也就是20多萬(wàn)元人民幣，銷售價(jià)在30萬(wàn)-40萬(wàn)元人民幣之間，相當(dāng)于一輛中檔汽車的價(jià)位。</P><P></P><P> 憑著組裝銷售這些廉價(jià)小飛機(jī)，許偉杰于2007年7月22日在杭州成立中國(guó)首家私人飛機(jī)4S店。此后他的飛機(jī)銷售雖然一波三折，但也使得中國(guó)私人老板最聚集的浙江地區(qū)成了目前國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)最重要的銷售市場(chǎng)之一。</P><P></P><P align=center><STRONG>潛在消費(fèi)者30萬(wàn)？</STRONG></P><P></P><P> 2008年，中國(guó)大陸私人飛機(jī)的銷量?jī)H為8架，2009年為15架，到今年4月底在中國(guó)登記的私人飛機(jī)數(shù)量已猛增至137架。這個(gè)數(shù)字雖相對(duì)較低，不到美國(guó)的1%，但是也說(shuō)明了中國(guó)私人飛機(jī)作為一個(gè)新興市場(chǎng)已開始起步。</P><P></P><P> 中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)的興起是與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、老百姓收入的提高分不開的。尤其是隨著中國(guó)人均GDP在2007年進(jìn)入2000美元（1美元約合6.33元人民幣）的大關(guān)后，根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)需求開始真正啟動(dòng)，并有可能出現(xiàn)一個(gè)較長(zhǎng)的增長(zhǎng)期，在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)需求“井噴”現(xiàn)象。</P><P> </P><P></P><P align=center><IMG src=/d/file/2012-06-16/1d5ef87cae49a59fc0759b33faf676ac.jp0></P><P> 圖2：成龍和他的私人飛機(jī)</P><P> </P><P></P><P></P><P> 對(duì)于中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外都一致看好。據(jù)胡潤(rùn)百富公布的報(bào)告顯示，中國(guó)大陸財(cái)產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)元人民幣的富豪達(dá)82.5萬(wàn)人，超過(guò)1億元的富豪達(dá)5.1萬(wàn)人，超過(guò)10億的富豪達(dá)1900人以上。據(jù)此推算，其中約有30萬(wàn)人是私人飛機(jī)的潛在消費(fèi)者。</P><P></P><P> 在今年的“亞洲公務(wù)機(jī)展”和“海天盛筵”上，全球知名的私人飛機(jī)公司在中國(guó)市場(chǎng)角逐非常激烈。波音公務(wù)機(jī)總裁史蒂夫·泰勒表示，隨著公務(wù)機(jī)市場(chǎng)從歐美和中東向亞洲轉(zhuǎn)移，亞洲已經(jīng)是全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的地區(qū)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和財(cái)富積累，中國(guó)在這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展將領(lǐng)先于亞洲其他地區(qū)，成為最具潛力的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。</P><P></P><P> 美國(guó)灣流在亞太地區(qū)的銷售代表中亞航空租賃有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，一架灣流飛機(jī)售價(jià)在4000萬(wàn)至5000萬(wàn)美元，目前灣流在中國(guó)一年銷售20架飛機(jī)，尤其是最近兩三年發(fā)展比較快，客戶主要是來(lái)自華東、華北、華南的企業(yè)。</P><P></P><P> 此前空客則表示，預(yù)計(jì)在“十二五”期間，空客將向大中華地區(qū)每年銷售5架新公務(wù)機(jī)。</P><P></P><P align=center><STRONG>外資廠商有顧慮</STRONG></P><P></P><P> 雖然外資進(jìn)入中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)的步伐明顯加快，不過(guò)現(xiàn)在國(guó)際頂尖的私人飛機(jī)制造商還沒(méi)有一家在中國(guó)建廠制造飛機(jī)。目前中國(guó)規(guī)模最大的外資參與的私人飛機(jī)制造企業(yè)是山東濱奧飛機(jī)制造有限公司，它主要生產(chǎn)從奧地利鉆石飛機(jī)制造有限公司引進(jìn)的DA40型系列飛機(jī)，設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力500架。而鉆石飛機(jī)制造公司尚算不上國(guó)際頂尖，與波音、空客、龐巴迪、灣流、豪客比奇等國(guó)際知名公司相比還是有一定的差距。</P><P></P><P> 業(yè)內(nèi)人士透露，這些飛機(jī)制造商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍抱有很深的疑慮，主要是因?yàn)橹袊?guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)游戲規(guī)則不夠規(guī)范。</P><P></P><P> 在中國(guó)，私人飛機(jī)屬于通用航空范疇，現(xiàn)在中國(guó)雖然有一些通用航空的法律法規(guī)，但是這些法律法規(guī)的規(guī)范并不明確和具體，甚至出現(xiàn)缺位，使得私人飛機(jī)在內(nèi)的中國(guó)通用航空的發(fā)展面臨很多障礙。</P><P></P><P> 中國(guó)空域管理實(shí)行的是條塊分割、軍民分管機(jī)制，其大部分空域由軍方管理，私人飛行非常不方便。雖然政府部門也試圖深化中國(guó)低空空域管理改革，但是由于缺乏統(tǒng)領(lǐng)全國(guó)的《航空法》，還不能從法律層面統(tǒng)一規(guī)范軍民航對(duì)空域的使用。</P><P></P><P> 此外，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空人員資格審查等方面，并沒(méi)有把私人飛機(jī)所屬的通用航空和公共運(yùn)輸航空所屬的運(yùn)輸航空區(qū)分開來(lái)，導(dǎo)致通用航空機(jī)場(chǎng)審批、建設(shè)困難，通用航空人員的資格審查標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)格。而像美國(guó)等航空發(fā)達(dá)國(guó)家在飛行人員的管理中，對(duì)娛樂(lè)飛行員、私人飛行員等通用航空飛行員在航空知識(shí)、飛行技術(shù)方面的要求就明顯低于對(duì)商用飛行員的要求。</P><P></P><P> 目前，通用航空的證照申領(lǐng)、人員資格審查都?xì)w于民航管理，但通用航空活動(dòng)大都在民航管轄之外的軍航管轄空域中飛行，民航?jīng)]有管制權(quán)，而軍航又對(duì)通用航空人員的技術(shù)狀況和航空器的適航情況難以掌握，對(duì)提供通用航空的空中交通服務(wù)缺乏依據(jù)，造成通用航空飛行實(shí)施困難重重，阻礙了通用航空的發(fā)展。</P><P></P><P> 從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都是通過(guò)細(xì)致和嚴(yán)格的立法來(lái)規(guī)范通用航空的“游戲規(guī)則”，從而推動(dòng)通用航空發(fā)展的。如在《美國(guó)聯(lián)邦航空法》和《美國(guó)聯(lián)邦航空條例》中，通用航空器的適航管理、航空人員、通用航空飛行員、航線運(yùn)輸飛行員都有比較明確的規(guī)定。顯然，要想讓外資在中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)上邁出更大的步子，急需中國(guó)制定出細(xì)致、嚴(yán)格的“游戲規(guī)則”來(lái)。</P><P></P><P align=center><STRONG>倒逼中國(guó)廠商發(fā)展</STRONG></P><P></P><P> 雖然顧慮重重，外資在中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)上還是審慎前行，尤其是最近幾年，其進(jìn)入市場(chǎng)的步伐比以前快多了，這給國(guó)產(chǎn)飛機(jī)廠商很大的壓力。近年來(lái)，中國(guó)的飛機(jī)廠商也開始著手整合資源、加快發(fā)展自主品牌私人飛機(jī)。</P><P></P><P> 在央企層面，中國(guó)整合了國(guó)有企業(yè)資源成立了中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司和中航直升機(jī)有限責(zé)任公司。這兩家企業(yè)成立后，私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面都有很大的動(dòng)作，強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)著全國(guó)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。像中航通用飛機(jī)公司，在加快了私人飛機(jī)重點(diǎn)型號(hào)研制的同時(shí)，還積極進(jìn)行國(guó)際并購(gòu)。去年6月24日，它在紐約完成了對(duì)美國(guó)西銳公司收購(gòu)的股權(quán)交割，西銳公司成為該公司的一個(gè)全資子公司。西銳公司是小型飛機(jī)的全球領(lǐng)先制造商，總部位于美國(guó)明尼蘇達(dá)州德魯斯市，是活塞類私人飛機(jī)全球最大的制造企業(yè)之一。</P><P></P><P> 此外，中航通用飛機(jī)公司加快了建立和完善私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)的步伐。在航空俱樂(lè)部建設(shè)方面，啟動(dòng)了戰(zhàn)略規(guī)劃研究，開始籌建珠海航空俱樂(lè)部和海南航空俱樂(lè)部，并進(jìn)行全國(guó)的航空俱樂(lè)部與FBO（私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)基地）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。為了培訓(xùn)飛行員，中航通用飛機(jī)公司已經(jīng)完成了“珠海中航飛行培訓(xùn)學(xué)校有限公司”的工商注冊(cè)，收購(gòu)了鯤鵬飛校。</P><P></P><P> 相較央企來(lái)說(shuō)，由民資支持的私人飛機(jī)企業(yè)規(guī)模不是很大，但是近年來(lái)也取得了不小的發(fā)展，湖南山河科技股份有限公司算是其中的代表。</P><P></P><P> 山河科技是由中南大學(xué)博士生導(dǎo)師何清華教授聯(lián)合上市公司湖南山河智能機(jī)械股份有限公司共同創(chuàng)辦的一家民營(yíng)飛機(jī)公司，2008年10月該公司自主研制、生產(chǎn)的輕型飛機(jī)在長(zhǎng)沙順利下線，開創(chuàng)了我國(guó)民營(yíng)企業(yè)自主研制私人飛機(jī)的先河。去年10月13-16日在西安舉行的2011年中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)上，山河科技及其代理商成功舉行了國(guó)內(nèi)首架A</P><P></P><P> urora輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的交機(jī)儀式，成為了民營(yíng)企業(yè)在私人飛機(jī)領(lǐng)域商業(yè)發(fā)展的公認(rèn)代表。</P><P></P><P> 如今，央企、民企和外資都僅是在大棋盤上搶點(diǎn)布局，三足鼎立之勢(shì)初成。由于中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大，可以預(yù)見(jiàn)，戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙才剛剛升起，更激烈的曠日持久的市場(chǎng)角逐還在后面。</P><div id="jxt55fx" class=gaword1> <STRONG>了解更多通航資源，盡在</STRONG><STRONG>通航資源網(wǎng)（www.GARNOC.com）</STRONG></DIV><P> </P><P><STRONG> ?。ā秶?guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》）</STRONG></P> </div> <div id="z5nzptv" class="hotzt"> <p><img src="/d/file/2012-06-16/169be27f1683a6badcb0eab0105e4e0c.gi0" /> <font color="#d10000">更多消息請(qǐng)點(diǎn)擊專題</font>(通航資源)</p> </div> <!--vd7687s7--></p>
<p></p>
</div>
<div id="bnhdxrh" class="diggit"><a href="JavaScript:makeRequest(](/d/file/2012-06-16/83a80031535fe71e8a971aa5e11dcb94.jp0)
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