在越來越多傳統(tǒng)航空公司開始介入低成本航空市場的競爭之時，國內(nèi)三大國有航空之一的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”），也啟動了低成本運營的嘗試，以為公司拓展國際化和轉(zhuǎn)型，積累更多經(jīng)驗。

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天從東航多位人士處獲悉，東航擬與亞洲知名的低成本航空公司——捷星航空合資成立低成本航空公司，不過，這一公司的注冊地和主要運營基地并不在東航的大本營上海，而在香港。

　　在此之前，國內(nèi)低成本航空公司只有春秋航空一家，而另外兩大國有航企國航和南航，都曾研究過介入低成本航空領(lǐng)域，不過如今看來，東航已經(jīng)搶先一步，并一舉打進(jìn)了國泰航空的大本營。

試水“低成本”走出去

　　據(jù)記者了解，東航與捷星航空私人有限公司擬成立的合資公司將利用“捷星”品牌，暫定名“捷星香港有限公司”。公司的注冊資金1.15億美元，總投資額1.98億美元，雙方計劃各占比50%，先期出資均為5750萬美元。初期將由3架A320客機運營，預(yù)計于2015年增加到18架A320客機。

　　東航一位內(nèi)部人士告訴本報記者，目前合資公司還在就具體合同、章程進(jìn)行討論，之后還要經(jīng)過注冊、審批等一系列流程，預(yù)計正式投入運營要到明年。

　　捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉價航空公司，總部設(shè)于澳大利亞墨爾本，目前，除了澳大利亞和新西蘭的運營部，捷星集團旗下還包括位于新加坡的捷星亞洲航空、位于越南的捷星太平洋航空等。此外，日本航空公司也已經(jīng)宣布與捷星航空共同成立一家廉價航空公司，運營日本國內(nèi)航班。

　　上述人士告訴本報記者，之所以選擇捷星航空作為合資方，主要是看中了對方在低成本航空領(lǐng)域成熟的運營經(jīng)驗，“目前國內(nèi)航企主要在國內(nèi)競爭并且受益于國內(nèi)市場的紅火，但‘走出去’勢在必行，而東航的國際產(chǎn)品和運營經(jīng)驗還不夠，選擇切入低成本航空并尋找有經(jīng)驗的合資伙伴，也是通過新產(chǎn)品的試點，做國際化和轉(zhuǎn)型的嘗試?！?/p>

　　據(jù)記者了解，在澳洲航空集團旗下，澳洲航空和捷星航空一直以兩種不同的品牌方式定位細(xì)分市場，其中澳洲航空主要定位于商務(wù)和高端市場，捷星航空則主要定位于休閑和價格敏感市場。這種雙品牌的戰(zhàn)略，也是一直期待國際化拓展和轉(zhuǎn)型的東航所希望嘗試和改進(jìn)的，因此兩家公司在短時間的接觸后就“一拍即合”，并且達(dá)成各方股權(quán)均分的一致。

　　根據(jù)合資公司的計劃，運營初期可能主要開通香港到東南亞甚至內(nèi)地等亞洲區(qū)域內(nèi)的點對點短程航線；如果運營順利，雙方還有可能進(jìn)一步成立“捷星中國”，聯(lián)手開拓中國境內(nèi)外的低成本航空市場。

落子香港圖謀國際化

　　目前，香港還沒有一家基地航空公司運營低成本模式，東航攜手捷星選擇香港為主運營基地，被多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是機會與挑戰(zhàn)并存。

　　在香港，當(dāng)?shù)爻丝鸵恢睂┖娇蘸透埤埡娇盏闹艺\度較高，而近些年來，也陸續(xù)有亞洲的廉價航空開通到香港的點對點航線。在香港國際機場的二號客運大樓，可以看到春秋航空、馬來西亞的亞航、菲律賓宿霧太平洋、新加坡虎航等多家廉價航空公司的柜臺。

　　“亞航與虎航等亞洲的廉價航空實力都不弱，而且也都是主要定位亞洲范圍內(nèi)的點對點短途航線，而與在香港設(shè)立廉價航空基地相比，主運營基地位于馬來西亞、菲律賓等地，還有當(dāng)?shù)乜驮匆约皺C場收費、人力成本更低的優(yōu)勢?！币晃缓娇諛I(yè)分析師對本報記者分析。

　　“我們對在香港運營低成本航空將會遇到的阻力已經(jīng)有充分的估計，對未來出境游旅客的市場增長還是比較有信心，”東航一位管理層昨天對本報記者指出，選擇香港，更看重的是其銜接國內(nèi)國際的國際化平臺。

　　值得注意的是，由于全球經(jīng)濟不景氣，對價格和成本更加敏感的低成本航空公司，開始受到越來越多乘客的青睞。目前，包括全日空、新加坡航空等傳統(tǒng)定位高端客的航空公司，都已在籌備或者開始運營低成本航空公司。其中，由全日空與香港第一東方投資集團合資的廉價航空桃子航空已于今年3月開飛，全日空還在與亞航籌建另一家廉價航空亞航日本；而新航也在籌備一家全資的低成本航空公司，計劃于今年年中開航。

　?。ā兜谝回斀?jīng)日報》）