航空制造業(yè)兩巨頭波音公司（Boeing Co.）和空中客車公司（Airbus S.A.S.）競(jìng)爭(zhēng)激烈，新噴氣機(jī)售價(jià)大幅下降，以至于一些“壯年”飛機(jī)僅服務(wù)7年就宣告“退役”。

　　這些退役飛機(jī)大多屬于銀行。精明的銀行家發(fā)現(xiàn)，讓飛機(jī)提前退役，然后分拆成零部件循環(huán)使用，不僅減少環(huán)境污染，而且所得利潤(rùn)可能比讓它們繼續(xù)翱翔藍(lán)天高50%。

　　于是有人說(shuō)，噴氣機(jī)的未來(lái)在于“分解”，它將掀起一場(chǎng)另類“綠色革命”。

分拆飛機(jī)生意興隆

　　在英國(guó)科茨沃爾德機(jī)場(chǎng)一角，幾組工人正小心翼翼拆卸飛機(jī)上最值錢的零部件，然后用推土機(jī)和切割機(jī)將機(jī)身解體。空地上停著幾架拆了一半的大型噴氣機(jī)，機(jī)身內(nèi)部裸露，讓人聯(lián)想到影片《星球大戰(zhàn)》中的場(chǎng)景。

　　15年前，英國(guó)工程師馬克·喬治在科茨沃爾德機(jī)場(chǎng)成立空中搶救國(guó)際公司，專營(yíng)廢舊飛機(jī)分拆和循環(huán)使用業(yè)務(wù)。他花1000英鎊（1英鎊約合9.73元人民幣）從他供職的英國(guó)達(dá)恩航空公司購(gòu)置了一架退役的748渦輪螺旋槳客機(jī)，耗時(shí)7個(gè)月，用一臺(tái)盤(pán)式切割機(jī)將其分解。結(jié)果，僅4扇艙門就賣了4000英鎊。

　　隨著生意擴(kuò)大，他21歲的兒子布拉德利大學(xué)一畢業(yè)就加盟家族企業(yè)。如今，空中搶救國(guó)際公司是歐洲最大的廢舊飛機(jī)停放場(chǎng)，自成立以來(lái)，已分拆并循環(huán)使用近400架噴氣機(jī)。

　　當(dāng)下經(jīng)濟(jì)低迷，不少航空公司瀕臨破產(chǎn)或負(fù)債累累，反倒令空中搶救國(guó)際公司生意興隆。金融危機(jī)之前，公司通常一年分拆15-25架飛機(jī)，如今幾乎翻了一番。目前，公司雇有43名員工，每年分拆并循環(huán)使用44架飛機(jī)。

　　據(jù)布拉德利介紹，一架現(xiàn)代噴氣機(jī)可以分拆成2000個(gè)零部件，循環(huán)使用率接近百分之百；一架飛行年齡達(dá)20年的飛機(jī)，可以拆成400-500個(gè)零部件，循環(huán)使用率超過(guò)50%。

　　“從飛機(jī)引擎到照明裝置，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，可能只有燈泡和舊輪胎沒(méi)法再利用?！辈祭吕f(shuō)。

零件有各種“歸宿”

　　分拆的零部件有各種“歸宿”，比較有趣的是流出航空領(lǐng)域，被藝術(shù)家、家具制造商、裝飾公司、安全部門、影視公司等收購(gòu)。有些收藏者會(huì)購(gòu)買一些特殊部件，比如飛行搖桿。

　　荷蘭國(guó)防部曾利用廢棄飛機(jī)做測(cè)試，在不傷及乘客的情況下，炸開(kāi)一扇波音747艙門需多大威力的炸藥。英國(guó)空軍特種部隊(duì)的測(cè)試是，如何利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)悄悄潛入機(jī)艙，而非炸開(kāi)一個(gè)洞。警方和武裝部隊(duì)也曾對(duì)機(jī)艙座椅射擊，以檢測(cè)子彈在機(jī)艙內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向。

　　機(jī)艙座椅往往有自己獨(dú)特的市場(chǎng)：其中30%回流到航空領(lǐng)域，其余銷往學(xué)校、藝術(shù)院校和私人收藏家。經(jīng)濟(jì)艙聯(lián)排座椅（3座）公開(kāi)售價(jià)175英鎊，商務(wù)艙座椅（2座）200英鎊，頭等艙座椅250英鎊。

　　住閣樓的人喜歡購(gòu)置機(jī)艙座椅作為備用椅，甚至備用床。

　　布拉德利曾遇到一名客戶要為他的家庭影院添置座椅。他訂了6把椅子，希望安裝全套電子設(shè)備，以便觀看航班上提供的影片。為此，他花了1500英鎊。

　　艙門、機(jī)身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術(shù)品，因而頗受藝術(shù)工作者青睞。22歲的威爾·沃姆斯利開(kāi)了一家內(nèi)飾設(shè)計(jì)公司，經(jīng)常利用飛機(jī)零部件制作一些別致的作品，比如用油箱和飛機(jī)輪子制作時(shí)尚咖啡桌、用舷窗制作裝飾鏡等。

　　他對(duì)公司前景非常樂(lè)觀，雖然目前生意不算紅火，但發(fā)展穩(wěn)定。他最近從空中搶救國(guó)際購(gòu)置了一扇艙門，準(zhǔn)備為一名客戶制作一個(gè)大型相片框架。

　　有些客戶的要求對(duì)布拉德利來(lái)說(shuō)相當(dāng)可笑。“我們經(jīng)常接到這樣的電子郵件或電話：能否將整架波音747搬到我家后院，或者將飛機(jī)改造成一家飯店。這些人真是異想天開(kāi)。我反問(wèn)他們：‘你希望我們?nèi)绾谓回?？’他們說(shuō)：‘能否先分割，再在后院組裝？’我的回答總是：‘好啊，沒(méi)問(wèn)題，但你知道你要為此花好幾百萬(wàn)英鎊嗎？’對(duì)話往往就此打住。”

拆開(kāi)更值錢

　　送往空中搶救國(guó)際公司分拆的飛機(jī)大都屬于銀行，如美國(guó)銀行、西班牙國(guó)際銀行和蘇格蘭皇家銀行等。通常情況下，由銀行和租賃公司決定飛機(jī)是否報(bào)廢，而不是航空公司。

　　由于飛機(jī)飛行一定時(shí)間后必須送往維修部門檢修，每次耗資120萬(wàn)英鎊，而分拆一架波音747飛機(jī)，一般只需支付6萬(wàn)-12萬(wàn)英鎊，銀行認(rèn)為，與其支付龐大的檢修費(fèi)用，不如讓已達(dá)一定飛行年限的飛機(jī)提前“退休”。

　　報(bào)廢飛機(jī)抵達(dá)空中搶救國(guó)際公司后，首先拆除的是引擎，因?yàn)樗鼈兪秋w機(jī)上最有價(jià)值的部件，通常占總價(jià)值的80%以上。經(jīng)檢測(cè)后，它們可以被安裝在其他飛機(jī)上，或拆成零件出售，獲利通常高于整體出售。

　　迄今為止，空中搶救國(guó)際公司接手的最有價(jià)值的飛機(jī)是前便利航空公司一架波音737，飛行年齡僅7年，所有者是一家中國(guó)銀行。這架飛機(jī)若繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)，可獲利1250萬(wàn)英鎊；若分拆成零部件循環(huán)使用，可獲利1880萬(wàn)英鎊，其中兩臺(tái)引擎合計(jì)940萬(wàn)英鎊。

　　拆除引擎之后，空中搶救國(guó)際公司根據(jù)客戶需要，先后拆卸電子設(shè)備、水力系統(tǒng)、飛行控制儀、制動(dòng)系統(tǒng)、“黑匣子”、空調(diào)、擾流器、內(nèi)飾、艙門和起落裝置等。

　　其中最不值錢的部件是制造機(jī)身的鋁皮，價(jià)值約3000-4000英鎊。它們被北安普敦一家廢品收購(gòu)公司收購(gòu)，其中大部分進(jìn)入啤酒和飲料業(yè)。人們恐怕難以想象，他們喝的飲料罐頭制作材料曾經(jīng)繞地球飛行24圈以上。

零部件的法律文件很重要

　　讓未達(dá)正常報(bào)廢年限的飛機(jī)提前“退休”，乘客、環(huán)境和銀行均可受益：乘客可以乘坐最新、最省油的噴氣機(jī)；環(huán)境因?yàn)榕f飛機(jī)的諸多零部件循環(huán)使用而得到改善；銀行則便于回收資金，令資產(chǎn)更有保障。

　　資產(chǎn)保護(hù)對(duì)銀行來(lái)說(shuō)是一件大事，因?yàn)樗鼈儽旧沓惺芫薮蟮男庞脡毫Α！般y行和租賃公司如果發(fā)現(xiàn)航空公司陷入財(cái)務(wù)困難，就會(huì)把由航空公司運(yùn)營(yíng)、但所有權(quán)屬自己的飛機(jī)送到我們這里，”馬克說(shuō)，“它們會(huì)在航空公司倒閉之前中止合同，因?yàn)?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司倒閉時(shí)，如果飛機(jī)在國(guó)外執(zhí)行任務(wù)，就很難收回資產(chǎn)?！?/P>

　　目前，英國(guó)和美國(guó)最適合開(kāi)展舊飛機(jī)回收業(yè)務(wù)?！帮w機(jī)分拆業(yè)務(wù)主要在英國(guó)和美國(guó)進(jìn)行，這兩個(gè)地方的操作程序比較簡(jiǎn)單透明，客戶比較放心，”馬克說(shuō)，“在其他國(guó)家回收舊飛機(jī)會(huì)遇到很多麻煩，人們更愿意把自己的資產(chǎn)放在像英國(guó)這樣相對(duì)安全的地方?！?/P>

　　飛機(jī)零部件的法律文件必須齊備，能夠追溯每一個(gè)零部件的應(yīng)用軌跡，證明它們確實(shí)適宜航空循環(huán)使用。如果記錄缺失，這個(gè)零部件就不能重復(fù)使用，哪怕文件證明它完好無(wú)損。

　　如今，市場(chǎng)對(duì)新飛機(jī)的需求增長(zhǎng)加速了舊飛機(jī)回收業(yè)的發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷2011年的短暫低迷之后，波音和空客今年的訂單重拾升勢(shì)：波音為643架，空客為1419架。

　　此外，航空業(yè)仍在擴(kuò)張，中國(guó)和東南亞各國(guó)的航空公司蒸蒸日上。這些因素進(jìn)一步促使銀行和租賃公司將“年輕”飛機(jī)送往空中搶救國(guó)際之類的公司進(jìn)行分拆。

　　不過(guò)，自公司成立15年來(lái)，空中搶救國(guó)際在英國(guó)和歐洲一直沒(méi)有像樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這家父子企業(yè)很快將迎來(lái)第500架等待分拆的飛機(jī)?！拔覀兤诖衲昴軇?chuàng)下這個(gè)紀(jì)錄，”布拉德利說(shuō)。

　　（《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》）