5月22日，中外運空運發(fā)展股份有限公司發(fā)布公告，披露了下屬合營企業(yè)銀河國際貨運航空有限公司（簡稱“銀河航空”）董事會作出的，建議銀河航空在上報各方股東審議批準后按照中國法律法規(guī)要求進入清算程序的決定。公告稱，中外運空運發(fā)展股份有限公司下屬合營企業(yè)銀河國際貨運有限公司于日前召開董事會，全體董事審慎研究后一致認為，考慮到從2009年~2011年銀河航空連續(xù)3年虧損，且正處于經(jīng)營性停航期，加之航空貨運市場持續(xù)低迷短期難以復(fù)蘇，遂建議銀河航空經(jīng)股東批準后進入清算程序。

　　銀河航空成立于2007年12月，是中外運與大韓航空有限公司、韓亞投資有限公司和新韓投資有限公司合資成立的貨運航空公司，自2008年6月投入商業(yè)運營以來，該公司一直處于虧損狀態(tài)。實踐證明，與貨運實力強勁的外航合作來發(fā)展民航貨運的道路，難以取得成功。因為銀河航空并不是唯一在我國舉步維艱的合資貨運航空公司。今年年初，由深航和漢莎航空合資成立的翡翠航空就已經(jīng)全面停航。

　　但作為航空物流企業(yè)，順豐現(xiàn)象卻令人深思。在上周召開的民航發(fā)展論壇上，順豐航空副總裁李東起談到，除了使用自有的全貨機外，順豐航空還租用了數(shù)架東海航空和揚子江快運的全貨機，使用了2000多個航班的腹艙資源，運力卻依然不夠。

　　2005年~2011年，我國快遞業(yè)務(wù)量增長了3.16倍，國內(nèi)快遞業(yè)的高速發(fā)展，給我國航空貨運發(fā)展帶來了新的曙光。但民航貨運似乎并沒有享受到快遞業(yè)高速發(fā)展的成果。2011年下半年，我國民航的貨郵吞吐量甚至下滑，截至今年4月，已經(jīng)連續(xù)9個月出現(xiàn)負增長。今年一季度，中國內(nèi)地按貨郵吞吐量排名前20位的機場，有10個機場的貨郵吞吐量增長為負數(shù)。

　　從世界航空和物流企業(yè)來看，傳統(tǒng)的貨運航空公司處于盈利微笑曲線的下端，經(jīng)營困難，而物流企業(yè)在世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力的情況下依然取得了良好業(yè)績。這表明，傳統(tǒng)的貨運航空公司需要由航空貨物運輸企業(yè)向航空物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，或加大與物流企業(yè)的合作力度。

　　傳統(tǒng)貨運航空公司要轉(zhuǎn)型，必須理順內(nèi)部的業(yè)務(wù)鏈條，實現(xiàn)包括倉儲、代理、分撥包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的順暢運行。此外，貨運航空公司不能僅限于提供航空貨物的運輸服務(wù)，還需要與原材料制造商、分銷商、消費者，以及其他運輸提供商等進行協(xié)同合作，建立一個全流程的物流服務(wù)商。這種“脫胎換骨”的轉(zhuǎn)型道路艱難，短期內(nèi)企業(yè)未必能看到效果，長期看有利于貨航的壯大。

　　與物流企業(yè)的合作，發(fā)展航空貨運，僅憑航空公司一己之力難以達到理想效果。因為這不僅需要航空公司的航班時刻能夠配合物流特點，還需要機場提供理想的實施貨運中轉(zhuǎn)的場地，需要政府對貨運發(fā)展的更多傾斜，如放寬機隊引進，給予更優(yōu)時刻，建立貨運專用機場等。當然，與物流企業(yè)的發(fā)展來促進航空貨運的增長，雖然能在短期內(nèi)見效，卻也存在被物流企業(yè)牽制的風險，這點必須引起足夠的重視。

　　合資貨運再現(xiàn)“分手”　銀河航空即將被清算

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