民航資源網(wǎng)2012年5月18日消息：民航“12.4”航班低油量落地事件發(fā)生后，根據(jù)局方要求和公司統(tǒng)一部署，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）運(yùn)控中心高度重視，通過案例分析、改進(jìn)程序、改善系統(tǒng)、加強(qiáng)運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計及引進(jìn)ADS-B監(jiān)控項目等五項舉措加強(qiáng)燃油監(jiān)控，確保運(yùn)行安全。

　　以史為鑒，全員宣貫。廈航運(yùn)控中心通過“航班油量問題”專項案例分析會，總飛行簽派室針對“12.4”、“2.22”低油量備降事件，就公司實際運(yùn)行中有關(guān)燃油政策及燃油監(jiān)控等方面的問題，如緊急油量及最低油量的區(qū)別、二次放行以及航班備降時的決斷意識等展開積極的討論，發(fā)現(xiàn)存在的問題，尋找解決方法。在公司新的燃油政策及監(jiān)控措施出臺后，及時進(jìn)行宣貫，統(tǒng)一思想，加強(qiáng)燃油監(jiān)控意識、決斷意識，以應(yīng)對日益復(fù)雜的運(yùn)行條件。

　　落實規(guī)章，依法運(yùn)行。根據(jù)民航局相關(guān)要求，以及公司燃油管理及運(yùn)行監(jiān)控協(xié)調(diào)會議精神，廈航運(yùn)控中心積極開展《飛行簽派手冊》的修訂工作，完善了“燃油監(jiān)控”和“緊急情況處置程序”章節(jié)的內(nèi)容。落實局方關(guān)于制定適合公司的運(yùn)行政策和規(guī)定的要求，為運(yùn)行控制中的燃油政策和監(jiān)控工作制定了切實有效，適于操作的具體規(guī)定。

　　升級軟件，全程預(yù)警?！肮び破涫卤叵壤淦鳌保獙崿F(xiàn)對航班的運(yùn)行進(jìn)行全程動態(tài)監(jiān)控，必須依賴先進(jìn)的IT系統(tǒng)。廈航運(yùn)控中心在現(xiàn)有軟硬件基礎(chǔ)上，改進(jìn)了FOC系統(tǒng)基于ACARS的實時監(jiān)控功能，實現(xiàn)了實際燃油消耗與計劃燃油消耗、實際高空風(fēng)與計劃高空風(fēng)、實際飛行高度與計劃飛行高度等一系列飛行監(jiān)控關(guān)鍵參數(shù)的實時對比功能，進(jìn)一步提高了監(jiān)控能力，保障航班安全。

　　完善流程，良性循環(huán)。為實現(xiàn)航班燃油計劃的閉環(huán)管理，真正落實SMS安全管理體系要求，建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制。廈航運(yùn)控中心建立了公司航線燃油使用偏差分析和評估辦法，基于QAR油量數(shù)據(jù)，根據(jù)不同機(jī)型、航線、時段對航班的飛行剖面、燃油消耗、飛行時間定期進(jìn)行分析，確定重點(diǎn)航線，總結(jié)油量偏差原因，動態(tài)調(diào)整燃油計劃。通過“準(zhǔn)備—實施—總結(jié)分析”的良性循環(huán)體系，達(dá)到防偏糾偏的目標(biāo)。

　　推進(jìn)新技術(shù)，提升水平民航安全和效率管理，離不開新技術(shù)的使用。“12.4”事件中，ADS-B系統(tǒng)增加了信息來源渠道。結(jié)合公司新AOC中心改造的整體規(guī)劃，廈航運(yùn)控中心通過現(xiàn)有系統(tǒng)和流程梳理，明確了這一系統(tǒng)的使用價值，經(jīng)過調(diào)研分析，確定ADS-B為優(yōu)先發(fā)展的運(yùn)行控制新技術(shù)，積極推進(jìn)引進(jìn)工作。

　　安全工作沒有終點(diǎn)，運(yùn)行控制將伴隨每一天，每一個航班。廈航運(yùn)控中心以此為契機(jī)，根據(jù)局方政策，公司要求，持續(xù)加強(qiáng)部門建設(shè)，全面提升分析、評估和管控能力。

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