國內(nèi)首個“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品——“經(jīng)津進京”昨日（5月8日）迎來一周歲生日。

　　相比2011年天津濱海國際機場755萬人次的年旅客吞吐量，1.4萬“空鐵聯(lián)運”人次占總比不足0.2%，這微乎其微的數(shù)據(jù)不免讓此前一度搖旗吶喊的業(yè)界人士有些失望。

　　對于“經(jīng)津進京”首年并不亮眼的業(yè)績，天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡稱“天津航空”）昨日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品作為新生事物，尚處于一個初級發(fā)展階段，需要一定時間的培育。但經(jīng)過一年的嘗試，天航“經(jīng)津進京”產(chǎn)品基本達到了預(yù)期的效果。

　　中信建投分析師李磊認為，由于各地“空鐵聯(lián)運”基礎(chǔ)設(shè)施完善程度不盡相同，目前很難據(jù)此去對整個大行業(yè)作判斷，只能從局部細分市場來看。

　　他舉例稱，“經(jīng)津出京”更多其實是基于北京首都國際機場日益稀缺的空域資源，為首都機場分流客源、緩解沉重壓力而設(shè)。而中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）與上海鐵路局在今年4月共同推出的聯(lián)運產(chǎn)品“空鐵通”，才或?qū)⒊蔀橹袊翱砧F聯(lián)運”的主要代表。此外，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）與粵海鐵路、海南美蘭國際機場4月聯(lián)手，在全國范圍內(nèi)聯(lián)售“?？谶M港機票+海南東環(huán)高鐵車票”，也頗被看好。

　　值得一提的是，天津航空表示，未來公司還將適時推出“經(jīng)津出京”等覆蓋范圍更全更廣的“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品。同時，環(huán)渤海地區(qū)更加密集的高鐵于不久的將來陸續(xù)開通之后，公司還可能開發(fā)從天津換乘高鐵去秦皇島、北戴河、唐山、石家莊等周邊城市的“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品。

　　事實上，國內(nèi)各航空公司踴躍投身“空鐵聯(lián)運”主要是因為有法蘭克福機場的標(biāo)桿效應(yīng)——把火車站建在機場里，法蘭克福2010年每天有174班遠程火車和223班短途火車經(jīng)過機場。在所有旅客中，30%的旅客搭乘短途火車到達法蘭克福機場，16%的旅客由遠程火車輸送。

　　但有人指出，不同于國外，國內(nèi)航空與鐵路是兩套體系，訂座系統(tǒng)不對接，銷售系統(tǒng)的規(guī)則完全不同，雙方在細節(jié)方面也有很多不同。

　　天津航空對此坦言，中國由于鐵路、民航運營體制差異巨大，系統(tǒng)壁壘存在較為嚴重，實現(xiàn)真正的空鐵無縫對接尚需時日，這也是當(dāng)前“空鐵聯(lián)運”實現(xiàn)真正無縫隙的最大問題。

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