從咖啡館到麥當勞到公共圖書館，消費者希望在他們經(jīng)常去的地方能有無線網(wǎng)絡(luò)。但在飛機上聯(lián)網(wǎng)？這將是另一番景象。

　　幾年前，各航空公司就已宣揚將在航班上開通Wi-Fi服務(wù)，但是要普及Wi-Fi服務(wù)進展還很緩慢，乘客能親身體驗則需更長時間。

　　目前，美國僅約一半的干線飛機在飛行過程中提供Wi-Fi服務(wù)，收費約5至13美元。但即使如此，也僅有約7%的乘客會在高空中使用Wi-Fi上網(wǎng)。

　　對于機內(nèi)Wi-Fi，芝加哥人并不熟悉。芝加哥的主導(dǎo)運營商美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）在任何一架芝加哥的飛機上都不提供Wi-Fi服務(wù)。而芝加哥第二大運營商，美國航空公司（American Airlines）和美國西南航空公司（Southwest Airlines）只在一部分航班上提供Wi-Fi，但所需設(shè)備十分昂貴。

　　市場調(diào)研公司In-Stat高級分析師艾米·克雷文斯（Amy Cravens）稱，全美3500架干線飛機中僅約有1800架提供Wi-Fi服務(wù)。

　　因此，在飛行中，商務(wù)旅客隨時與辦公室保持聯(lián)系和休閑旅客希望實時瀏覽Twitter、Facebook以及玩夢幻棒球游戲的設(shè)想尚未實現(xiàn)。

　　但是，這一切很快就會改變。高空Wi-Fi的時代終將來臨。

　　美聯(lián)航宣布，該公司將會在所有機隊中裝配由松下航空電子設(shè)備公司提供的衛(wèi)星Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。該項目將在今年下半年啟動并計劃于2015年完成。

　　美聯(lián)航發(fā)言人蕭偉·約翰遜（Rahsaan Johnson）稱，通過衛(wèi)星無線網(wǎng)絡(luò)，所有的飛機都能夠提供Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，所以無論是國內(nèi)還是國際航班，乘客們都能暢通無阻且隨時隨地與外界保持聯(lián)系。我們需要這樣的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，無論乘客身在何處都能使用。但美聯(lián)航并未公布Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的具體價格。

　　上個月合眾國航空（US Airways）宣布，它正在擴大使用由Gogo公司提供的機上Wi-Fi服務(wù)。目前合眾國航空已在60％的機隊上裝配了Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，并稱計劃于2013年末擴大至90％。

　　克雷文斯表示，雖然目前機上Wi-Fi還沒有普及，但在未來幾年中，這一定會更加普遍。

　　美國西南航空公司（Southwest Airlines）擁有約207架飛機。目前約37％的機隊已裝配了由Row44公司提供的衛(wèi)星無線網(wǎng)絡(luò)。

　　美國航空公司（American Airlines）目前共有328架飛機已裝配無線網(wǎng)絡(luò)，并計劃在年末將數(shù)量提升至400架。這將使機隊無線網(wǎng)絡(luò)比率由67％上升到82％。

　　達美航空公司（Delta AirLines）所有的干線飛機和大量支線飛機上已經(jīng)提供Wi-Fi服務(wù)。美國西南航空子公司穿越航空（AirTran）和維珍美國航空（Virgin America）已在其所有機隊上裝配Wi-Fi服務(wù)。阿拉斯加航空（Alaska Airlines）也已幾乎完成全部裝配。

　　大氣研究組織聯(lián)合創(chuàng)始人亨利·哈德韋德（Henry Harteveldt）稱，相比之下，那些在Wi-Fi服務(wù)提供上慢半拍的航空公司會失去少量的市場份額。與相對優(yōu)惠的票價或更好的航班時間相比，消費者不會選擇提供上網(wǎng)服務(wù)的航班。但如果其他條件相同的話，有Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)的航班當然會成為顧客的首選。

　　哈德韋德稱，Wi-Fi服務(wù)會是錦上添花的一筆。對做銷售或者咨詢的人士來說尤其受用，在他們看來時間就是金錢。他們想要并且需要時時刻刻都在線。

　　機上Wi-Fi到現(xiàn)在還沒有普及的主要原因是對于航空公司來說造價太高。普通的家用無線網(wǎng)絡(luò)只需要花50美元買個無線路由器即可，但對于航空公司來說，單是為一架飛機安裝無線網(wǎng)絡(luò)就能耗資10萬美元，而要安裝像Row44公司的無線衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的話，造價可能會翻倍。不僅如此，安裝無線網(wǎng)絡(luò)不得不讓飛機暫停運營，而這不僅造價高，也很耗時。

　　哈德韋德稱，如今燃油價格飆升，油價就占航空公司總成本的40％至50％，因此航空公司對這些重大資本投資都非常小心謹慎。盡管航空公司自2008年起就一直在宣揚Wi-Fi服務(wù)，顧客直至今日才日漸對Wi-Fi產(chǎn)生興趣，因為隨著無線電子設(shè)備的普及，越來越多的乘客已經(jīng)有能力購買帶有Wi-Fi功能的電子產(chǎn)品。現(xiàn)在具有Wi-Fi功能的電子設(shè)備種類猛增，尤其是2008年才面市的智能手機和平板電腦。因此，越來越多的人能夠使用這個系統(tǒng)。

　　如今增加Wi-Fi服務(wù)面臨先有雞還是先有蛋的問題，航空公司只有當乘客有需求時才會投資增加Wi-Fi服務(wù)，但是對于乘客們來說，只有當他們擁有無線設(shè)備并得知Wi-Fi服務(wù)能遍地普及時才能有這種需求。

　　In-Stat公司稱，其實，在每15名有條件使用機上Wi-Fi的乘客中，僅有1名會使用此項服務(wù)。

　　據(jù)In-Stat公司收集的數(shù)據(jù)顯示，機上Wi-Fi服務(wù)不能迅速普及的另一個原因是乘客們認為這項服務(wù)太貴。對于三個多小時的航班，乘客能接受的Wi-Fi平均花費在4.46美元左右。然而，美國Wi-Fi服務(wù)主要供應(yīng)商Gogo公司在長途航班中，對普通筆記本用戶收取的Wi-Fi無線上網(wǎng)費用就高達12.95美元。

　　克雷文斯稱，“價值認知和服務(wù)地點存在脫節(jié)。當乘客們本來就對機上Wi-Fi持觀望態(tài)度時，他們還需要掏出信用卡輸入卡號才能上網(wǎng)，這樣用起來很不方便，所以很不利于機上Wi-Fi的普及。”

　　在保持價格不變的前提下，現(xiàn)在Gogo公司正在嘗試不同的解決方案。

　　哈德韋德表示：“Gogo最近推出一種價位選項服務(wù)，比如在短途航班中，用戶可以花費1.95美元享受15分鐘查看電子郵件的服務(wù)?！?/P>

　　與其他航空公司不同的是，西南航空公司有自己制定的Wi-Fi價格。無論航班長短或者設(shè)備種類，一律采用5美元的固定價格。

　　另一個與價格相關(guān)的問題是，消費者越來越習(xí)慣于使用免費的公共Wi-Fi。不僅是在星巴克或者麥當勞，很多機場也是如此。當在機場可以免費使用Wi-Fi，而在飛機上卻要花10美元才能上網(wǎng)，這對乘客們來說很難接受。克雷文斯說，盡管這是一種完全不同的服務(wù)，并且供應(yīng)商的成本結(jié)構(gòu)完全不同，但從終端用戶的角度來看并沒有什么不同——他們不明白為什么他們要付錢。

　　然而，另一個問題是設(shè)備的電池續(xù)航能力。一位乘客可能會支付4個小時12.95美元的Wi-Fi使用費。但是，如果他知道平板電腦的電池在僅僅90分鐘后就會耗完電，那么每小時的服務(wù)會變得更加昂貴。克雷文斯認為在這種情況下，選擇長途航班的Wi-Fi服務(wù)還不如短途的劃算。

　　對一些乘客來說，除非航空公司在客艙座位上增加電源供設(shè)備充電，否則這一挑戰(zhàn)將繼續(xù)存在。然而，許多最新的智能手機，平板電腦和筆記本電腦將會有更長的電池續(xù)航時間，這樣支付Wi-Fi使用費看起來更加劃算。例如，新的iPad3聲稱電池續(xù)航能力長達10個小時。

　　總的來說，機上Wi-Fi越普及，使用的人才會越來越多。

　　克雷文斯稱，乘客們會需要它。當越來越多的乘客有Wi-Fi使用需求時，機上Wi-Fi就能被廣泛使用了。她希望機上Wi-Fi 目前7%的使用率能在今年提高至10%。她表示：“一些航空公司已經(jīng)能抓住用戶的需求了，它們知道用戶希望能在哪些地方能夠上網(wǎng)。當然，選擇哪家航空公司還取決于用戶自己。目前美國的各大航空公司都在增加這項服務(wù)......這只是一個時間早晚的問題。”

　　《美航空公司積極推廣 高空Wi-Fi時代來臨》

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