圖：通航與媒體交流會-互動現(xiàn)場

　　民航資源網(wǎng)2012年4月20日消息：4月19日，為期兩天的2012民航與媒體交流論壇在北京開幕?！?012民航與媒體交流論壇”之“通航論壇——通航企業(yè)怎樣做好傳播”于20日上午召開。論壇現(xiàn)場，媒體和通用企業(yè)積極進(jìn)行互動交流座談，就怎么樣去學(xué)習(xí)國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗，逐漸形成我們中國好的產(chǎn)業(yè)氛圍，如何借助媒體去呼吁或者提出通用航空發(fā)展遇到的問題來獲取社會各界的關(guān)注的等主題展開討論。下面是座談實錄：

　　主持人：有請吳敬魁先生、王靜、劉興先生、康柏年、沈國一，有請這幾位嘉賓上臺。先請每一位嘉賓簡單的談一談中國通用航空目前發(fā)展有哪些問題，通過我們的媒體把這些問題做一個對外傳播。

　　沈國一：我們主要代表新西蘭的企業(yè)同中國做一些業(yè)務(wù)的合作和拓展工作，我主要的業(yè)務(wù)范圍跟航空領(lǐng)域有關(guān)的一些企業(yè)。

　　吳敬魁：大家對賽納斯飛機(jī)應(yīng)該不陌生，在中國工業(yè)合作領(lǐng)域也邁得最早，在2007年開始跟沈飛合作生產(chǎn)輕型飛機(jī)，今年在人民大會堂和中航集團(tuán)簽署協(xié)議生產(chǎn)飛機(jī)，我本人來講加入賽斯納有5年，之前也在中國民航長期工作16年，對通航企業(yè)有一點小小的了解。

　　康柏年：我是在北京主管跟中國民航合作的項目，這個項目是四年長的項目，這個項目主要是在政策方面、安全方面進(jìn)行一些合作，我們也意識到中國的通用航空我們認(rèn)為馬上也要開始迅速的發(fā)展，在這方面也準(zhǔn)備很多的合作，去年跟民航局已經(jīng)開過兩次研討會議，我們今年還會開一次研討會，明年也會帶代表團(tuán)去歐洲，我本來對通用航空很感興趣，最早我在法國使館也作過航空方面的專員，非常感謝民航資源網(wǎng)給我這個機(jī)會認(rèn)識你們。

　　王靜：今天我們的論壇主題是通航，大家對通航都是專家、專業(yè)人員，今天很高興有這個機(jī)會跟大家交流，謝謝！

　　劉興：我們國際航空雜志還有通用航空雜志等等大家都不陌生，另外我們在2005年跟天津民航大學(xué)總局合作，推出了國內(nèi)第一套通用航空的圖書，關(guān)于通航這一塊我們從事航空出版?zhèn)髅綐I(yè)這么多年，一直在關(guān)注這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在去年的8月份按照行業(yè)的需求我們創(chuàng)辦了國內(nèi)第一本B2B的通航雜志，也在策劃一系列的通航出版物，目前是通過我們的媒體力量來傳播通航的知識和技術(shù)，為整個行業(yè)發(fā)展提供服務(wù)，很高興今天有機(jī)會與通航產(chǎn)業(yè)界朋友和媒體界朋友交流。

　　主持人：下面是一個互動環(huán)節(jié)，在座參會的嘉賓都可以舉手提問和臺上的嘉賓進(jìn)行互動交流。

　　問：你好我是南方日報的記者，我們民眾很關(guān)心民航發(fā)展基金出臺之后，在使用范圍之后有可能支持通用航空的發(fā)展，具體的細(xì)則還沒有落得，各位是否了解這個情況，如果細(xì)則要落地的話，如何去支持通用航空業(yè)的發(fā)展。

　　主持人：請問在座有什么評論？

　　吳敬魁：我也看了一下，其實我看到這個跟您看到的是同一時間，從國外的情況來看政府的支持對一個國家通航企業(yè)處于剛剛起步狀態(tài)是非常有必要性的，數(shù)據(jù)也顯示中國絕大多數(shù)的通航企業(yè)在虧損狀態(tài)，國外也出臺過幾部具有至關(guān)重要的法規(guī)來促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，總體來說是非常好的，在我們國家運作更透明化、更科學(xué)化使得好事辦好，將來跟政府溝通的時候要表達(dá)的一個主要觀點。

　　問：我是中國民航網(wǎng)的，我有一個問題請教吳敬魁先生，前一段時間有一個新大州摩托車給我來電話，他也想做通航，有一個同事也想做通航，往通航來做投資，你作為一個飛機(jī)制造商您對這些想涉及通航企業(yè)的投資者有哪幾句忠告？

　　吳敬魁：在過去工作職位上，我過去1945年接觸了三四十個領(lǐng)導(dǎo)都非常介入通航，最近我也參加過幾個省市的通航發(fā)展規(guī)劃，包括高教授主導(dǎo)的給云南省的規(guī)劃，通航制造絕對不是一個地區(qū)的事，甚至在某一些機(jī)型上不是一個國家能做到的，其實是一個國際合作項目，企業(yè)也好，政府也好首先要問自己是否具有這些能力和潛力，如果沒有的話可能還要審慎一些，從國外來看進(jìn)入通航制造每年都是大批的進(jìn)大批的出，還有一些根本沒有出去，因為錢進(jìn)來，錢就沒有了，就卡在這兒。

　　第二個層面造什么層次的飛機(jī)，通航飛機(jī)有最簡單的輕型運動型飛機(jī)，也有高端的，技術(shù)含差量比較大的，從高端公用機(jī)來說技術(shù)絲毫不差于空客波音飛機(jī)，在公務(wù)機(jī)上來講技術(shù)含量更高一些，簡單的技術(shù)參數(shù)大家都了解。前兩天我在參加駕駛員協(xié)會，現(xiàn)在也在跟政府溝通，如果真要想造的話可以先從這個方面開始，再高端一點可能還是要慎重一些。

　　主持人：行業(yè)是比較熱，不管運營、投入還是為了行業(yè)的消費者都要去做好的飛機(jī)。我們請在座幾位每人用一分鐘的時間講講他們自己，最愿意媒體對通航這樣一個領(lǐng)域或者這樣一個產(chǎn)業(yè)去傳遞什么樣的聲音，愿意通過媒體引發(fā)什么樣問題的討論。

　　劉興：我理解這個事情是這樣，作為媒體為通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務(wù)義不容辭，我想主要在四個方面我們可以做工作，首先對通航產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識，因為通航對政治經(jīng)濟(jì)，對國家各方面發(fā)展有著巨大的價值，我們有必要通過媒體的宣傳，通過組織這樣的領(lǐng)導(dǎo)會，甚至組織展覽來傳播這樣的理念。再一個通航行業(yè)是一個群眾性的事業(yè)，沒有群眾的參與，沒有市場的參與這個市場發(fā)展不起來，要讓老百姓了解通航，這是媒體的責(zé)任。再一個我覺得這個市場還有很重要的，做航空不是什么人都可以做的，有很高的技術(shù)含量，所以在經(jīng)營維護(hù)中也有很多的規(guī)章制度，另外還有安全的問題，所以從媒體來說我們應(yīng)該正確傳達(dá)通航的安全、運營各方面的理念，讓大家形成常態(tài)化的心態(tài)。還有一個作為通航來說，作為媒體來說需要跟大家一起共同努力推動行業(yè)的發(fā)展，在這當(dāng)中做一些工作。

　　王靜：我作為平常跟媒體工作日常接觸的來講，我最主要的感觸媒體多溝通、多交流，溝通與交流主要表現(xiàn)在兩個方面，第一個方面大的論壇方式跟大家交流，講公司的發(fā)展方向，公司的產(chǎn)品，這是最好的渠道。再一個平常的溝通，大家感情的交流，大家信息的分享。有的媒體很正面，得到一個什么信息或者什么樣的咨詢會主動打電話跟你來咨詢，我覺得這樣的媒體我們非常感激，你把正確的東西傳達(dá)給他，這是作為我們產(chǎn)業(yè)來講最愿意跟媒體合作，跟媒體工作還有好長時間，希望彼此多了解、多溝通。

　　康柏年：我不是媒體，但是我經(jīng)?？疵襟w的文章，我發(fā)現(xiàn)了一件事情，談通用航空的時候經(jīng)常要講公用機(jī)的事情，通用航空有很多不同的業(yè)務(wù)，主要談公用機(jī)的話，是沒錯的，輕型飛機(jī)的市場在中國、在美國、在歐洲實際上是很小的市場，但是說了這個以后，我覺得中國的情況現(xiàn)在在通用航空還沒有真正開始發(fā)展。一發(fā)展娛樂飛行，中國會有更多的飛行員，會有更多在跑道旁邊的服務(wù)，所有的飛行員和服務(wù)人員已經(jīng)成立了一套完全可以支持中國通用航空的行業(yè)，大企業(yè)會支持，中國民航有100多個飛行員，輕型飛機(jī)員有1000多，歐洲這個比例是完全反過來的，娛樂飛行是一個很小的市場，但是我覺得作為媒體多說娛樂飛行能特別關(guān)注的一個領(lǐng)域。

　　吳敬魁：在座很多媒體都是老朋友了，我也有幸和在座幾家媒體目睹了幾家媒體概念到現(xiàn)在做得非常專業(yè)的過程，我有三點建議：第一點媒體在新生事物通用航空報道的時候要盡量全面，要讓聽眾聽到不同的聲音，千萬不要說好都一窩蜂的好，說不好都一窩蜂的不好，媒體的職責(zé)在報道的時候讓聽眾聽到不同的專家、學(xué)者或者客觀的事實，由他們來判斷，宏觀上講聽眾要有機(jī)會聽到從你們這兒聽到不同的聲音。另外一點在報道的時候引用數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確，引用觀點要全面，因為中國人是高語境的一種語言，可能前面10分鐘都不如最后5秒鐘講的意思。第三點我鼓勵大家和企業(yè)、和協(xié)會多合作，因為想要做到第一點和第二點，媒體也不是百科全書，跟各個廠家和協(xié)會多合作從他們那邊得到他們的數(shù)據(jù)和知識，我相信他們也非常樂意。具體到我們賽斯納我們和劉總合作，出版3套11本書，涵蓋了整個通航基本的知識和經(jīng)驗，另外我們也在很多大學(xué)設(shè)立了教講獎學(xué)金，也是加強(qiáng)這方面的合作。我可以代表協(xié)會來講非常樂意和媒體溝通，非常樂意和媒體交流，把我們的知識和經(jīng)驗，把我們在國外看到的教訓(xùn)帶回來，使我們的通用航空走得更健康、更穩(wěn)健、更健康。

　　沈國瑛：我想講一下新西蘭和航空業(yè)的一些關(guān)系，大家最了解新西蘭可能就是奶粉，大家也知道國內(nèi)的奶粉問題當(dāng)然通過媒體朋友的一些宣傳和暴光，大家也知道新西蘭奶粉在世界上最好，出口到中國的數(shù)量也非常大。新西蘭在其他的方面也有一些特色和優(yōu)勢，包括在通用航空領(lǐng)域，新西蘭開始航空是在1903年，現(xiàn)在已經(jīng)有100多年的歷史，而且在很多方面都有非常好的經(jīng)驗可以供國內(nèi)的通航企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)有很好的借鑒意義，新西蘭完全市場化的一個國家，在全世界排名來說最容易做生意的排名前三位的國家，完全是通過市場來驅(qū)動，但是還有一點是要創(chuàng)新，國內(nèi)現(xiàn)在通用航空處在一個剛剛起步的階段，我想如果盲目跟隨其他國家和企業(yè)的話永遠(yuǎn)沒有機(jī)會再超越，所以我們希望國內(nèi)的一些通用航空企業(yè)能夠把眼光放到更加長遠(yuǎn)，能夠看到更新的東西。新西蘭人均擁有飛機(jī)總數(shù)是世界第一位的，在制造業(yè)有非常多的創(chuàng)新的優(yōu)勢，在一個小的城市有一個很小的飛機(jī)制造廠，做的飛機(jī)是十幾人坐的，但是飛機(jī)的功能非常全面，非常短的起飛距離，只有240多米，而且能起飛兩噸的重量，這個飛機(jī)賣到歐美和非洲有很多的地方，適用性是非常好的，而且價錢非常便宜，一架飛機(jī)才100多萬美元，每個小時的飛行成本200多美金，國內(nèi)企業(yè)在做一些新產(chǎn)品、新技術(shù)的時候，我想應(yīng)該要怎么樣能夠通過才是一個很重要的，另外一點我想講政府對企業(yè)的支持是重要的，包括我們和媒體的溝通和合作，我們作2010年世博會期間包括在去年組織了新西蘭航空企業(yè)考察團(tuán)的工作，也邀請了很多媒體參加我們的活動，我們在去年也邀請了國內(nèi)媒體去新西蘭實地去報道新西蘭航空工業(yè)的一些基本情況，我想政府在這方面能夠起到牽線帶頭的作用，也是非常重要的。