圖：發(fā)動機(jī)渦輪封嚴(yán)扇形件蜂窩修理第一人。攝影：李開顏

　　民航資源網(wǎng)2012年4月18日消息：說到北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）發(fā)動機(jī)分部高乃龍師傅，人們總要與修理發(fā)動機(jī)渦輪封嚴(yán)扇形件蜂窩聯(lián)系在一起。從2005年Ameco成功地開發(fā)了“羅羅和普惠發(fā)動機(jī)低壓渦輪扇形件鎳基蜂窩磨耗帶更換”修理項(xiàng)目以來，高師傅與他的同事們已經(jīng)完成200多臺發(fā)動機(jī)扇形件修理，從而結(jié)束了扇形件送外修理的歷史，填補(bǔ)了中國民用航空維修業(yè)在“真空釬焊”技術(shù)領(lǐng)域的空白，降低了維修成本，縮短了周期。

　　作為渦輪封嚴(yán)扇形件蜂窩修理的實(shí)踐者，高師傅憑借其敬業(yè)、鉆研、任勞任怨的精神，驗(yàn)證了中國的這句老話：“世上無難事，只怕有心人”。

　　該項(xiàng)目開發(fā)初期，除了一份《工藝指南》之外，什么資料都沒有，甚至都不知道應(yīng)該如何將需要更換的蜂窩材料從扇形件上去除掉，尤其是蜂窩底部的釬料層，又硬又粘，一般刀具和砂帶根本弄不動。經(jīng)過多少次的摸索、實(shí)驗(yàn)和比較，高師傅和他們的同事們最終確定用氣動鏨來將蜂窩鏟掉，然后用特種砂帶打磨去除剩余釬料的操作方法。

　　別小看這個(gè)手工方法，但卻能保證零件厚度不會因?yàn)榉涓C去除工序而損失、報(bào)廢，這也是Ameco扇形件修理完好率幾乎達(dá)到百分之百，成功率高于國外修理廠家的秘訣。高師傅手里拿著一個(gè)自制的工裝，講述著制作工裝背后的故事，言語間流露出一個(gè)成功者的喜悅與自豪。

　　過了拆蜂窩這一關(guān)，接下來又為如何將釬料帶壓入新蜂窩犯難。高師傅拿出來一件自制工裝繼續(xù)說到：“這是受到搟面杖的啟發(fā)而最早琢磨出來的工裝，通過它，我們用手將蜂窩搟進(jìn)扇形件的槽里，強(qiáng)度那叫一個(gè)大，一天下來磨得雙手又痛又腫，晚上睡覺都睡不好。也別說，這倒給了制作專用壓帶機(jī)的動力，直到后來琢磨出來這個(gè)電動加氣動的家伙，我們的日子才好過了些。”說到這，高師傅抬手輕輕地拍了拍那臺他獨(dú)創(chuàng)釬料帶壓帶機(jī)，自豪地說：“這玩意，連英國羅羅發(fā)動機(jī)蜂窩廠家的人看了都驚訝，連他們都沒有?！?/P>

　　讓高師傅自豪的何止是這個(gè)讓英國人都驚訝的設(shè)備，高師傅與國內(nèi)設(shè)備廠家合作，研發(fā)了用于鎳基蜂窩點(diǎn)焊的專用點(diǎn)焊設(shè)備，此設(shè)備為國內(nèi)首創(chuàng)，性能達(dá)到國外同類設(shè)備的水平，而價(jià)格只有國外設(shè)備的十分之一。

　　在交談中，高師傅還展示了整整兩大工具柜的工裝。這些大大小小的自制工裝，都是這個(gè)年近甲子的老師傅，在每一個(gè)工作步驟中，根據(jù)不同的零件形狀，根據(jù)遇到不同的問題而一一設(shè)計(jì)的。每一個(gè)工裝，都凝聚著高師傅的汗水和心血。高師傅還利用發(fā)動機(jī)進(jìn)行PW4000 壓氣機(jī)靜子組件注膠修理的剩余的膠料，發(fā)明了專門用于蜂窩更換件點(diǎn)焊工序的金屬與耐熱膠料復(fù)合彈性電極，實(shí)現(xiàn)了金屬蜂窩與扇形件的柔性點(diǎn)焊。

　　高師傅手中有一樣“工裝”不是自行設(shè)計(jì)的，那個(gè)“寶貝”是修表匠所使用的放大鏡?！斑@個(gè)玩意，是我在檢查蜂窩的貼合質(zhì)量時(shí)用的，歲數(shù)大了，只有戴上它，才能看得仔細(xì)，才能心里踏實(shí)?！甭犞邘煾禈銓?shí)的話語，看著高師傅手中唯一非“自主產(chǎn)權(quán)”的寶貝，不得不令我猶生敬佩之情。發(fā)動機(jī)零部件修理科經(jīng)理馬祥曾這樣說過，更換普惠和羅羅發(fā)動機(jī)渦輪封嚴(yán)扇形件蜂窩，高師傅是中國民航的第一人，用修表的放大鏡修理發(fā)動機(jī)零件，高師傅也是第一人。就是這兩個(gè)第一，創(chuàng)造了Ameco在民航發(fā)動機(jī)渦輪蜂窩扇形件修理這個(gè)項(xiàng)目上的合格率和質(zhì)量的雙第一。

　　（作者單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司）