一條航線上機型的選擇和航空公司的整體定位、機隊規(guī)劃有著密切聯(lián)系。亞當·斯密在《國富論》里說過，市場的自身規(guī)律“有一雙無形的手”。遵從市場規(guī)律，航空公司需要把機型的選擇權(quán)交到這雙手中。

　　對這款在張國煒眼中“運營成本十分出色”的飛機表現(xiàn)出同樣興趣的，還有大陸的5家航空公司。其中中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）和廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）分別訂購了15架、10架、10架和6架。

　　據(jù)悉，國內(nèi)首架波音787飛機預計于今年7月交付給南航，還未交付便已引發(fā)了航空公司的廣泛熱捧。而此前在國內(nèi)已交付使用的兩款新機型，更是早已收到了實打?qū)嵉男Ч?/P>

　　去年7月，國航引入了國內(nèi)第一架波音777-300ER飛機，這也是國航購買的19架該型號飛機中正式交付的第一架。去年10月，南航首架空中客車A380飛機從北京首都國際機場起飛。

　　一時間，集中引進新機型成為航空運輸市場一道靚麗的風景。而這幾款新機型又有很多相同似特點，比如都是國內(nèi)航空公司的首次應用，都提高了航班的載客能力，都應用了大量新的飛行技術(shù)，都使座公里燃油消耗大幅減少，都是遠程寬體客機……

　　根據(jù)波音公司（Boeing Co.）的預測，未來20年，包括波音787機型在內(nèi)的雙通道飛機，中國市場的需求為1040架，總價值約1248億美元。

　　因此，當國內(nèi)首架空中客車A380在南航正式運營時，就有媒體指出，這是否標志著中國民航進入超大型客機時代？

　　航空公司機型的選擇和航空公司的整體定位、機隊規(guī)劃、航線特點有著密切的聯(lián)系。歸根結(jié)底，超大型客機的選擇權(quán)，還是要交給市場。

給乘客一種新的飛行體驗

　　【隨著科學技術(shù)的進步，飛機這一最現(xiàn)代化的交通運輸工具，正變得更加舒適、更加環(huán)保、更加安全，在幫助人類通過高空實現(xiàn)快速位移的過程中，帶給人們更加豐富的飛行體驗和更多的樂趣?！?/EM>

　　國內(nèi)航空公司一系列寬體客機的紛紛引進，僅在一個“新”上就賺足了人們的眼球。

　　在國際民航界，有“380效應”一說，即運營該機型的航空公司會迅速出現(xiàn)客座率和盈利水平的顯著提高。這其中既取決于飛機自身的優(yōu)勢，又包括人們獵奇追新的因素。從目前看，南航同樣在引進空客A380時成功地吸引了眼球，提升了形象。在空客A380運營初期，甚至出現(xiàn)了一票難求的情況。

　　有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，很多人在出行的時候都會對機型有所偏好。在確保安全的情況下，舒適性和娛樂性是旅客十分在意的，這在一定程度上會左右他們的選擇。帶來新的乘機體驗，是幾款新的寬體機從推出以來就在極力標榜的，正如南航在推出空客A380飛機時，就打出了“飛翔從此大不同”的口號，而這些都是為了更好地迎合市場需求。

　　據(jù)國航工作人員介紹，波音777-300ER飛機諸多人性化的設(shè)計理念，可謂亮點頻頻，受到了不少旅客的青睞。很多旅客選擇乘坐此款飛機，甚至只是為了看看客艙內(nèi)模擬的情景燈光系統(tǒng)，感受日出、日落、用餐、休息時的不同。

　　在波音787飛機全球巡展過程中，本報記者曾進行了體驗飛行。在記者的印象中，波音787的空間很寬敞，無論是坐是站都很舒適。獨特的設(shè)計不僅增加了行李艙的容量，而且還擴大了整個客艙頂部的空間。加以頂部不斷變換色彩而且逐步前移、五彩斑斕的LED燈光，置身客艙之中，使人感覺猶如身處一家豪華酒店的大堂。特殊的舷窗設(shè)計，更是體現(xiàn)了高新技術(shù)的魅力。

旨在國際市場的開拓

　　【在2010年民航局提出的《建設(shè)民航強國的戰(zhàn)略構(gòu)想》中，明確了“我國航空公司國際市場份額居世界前兩位，其中國際市場份額達到60%左右”的戰(zhàn)略目標。中國的航空公司正在謀劃著更好地“飛出去”?！?/EM>

　　飛機是航空公司最主要的生產(chǎn)資料，也是實現(xiàn)公司經(jīng)營戰(zhàn)略的主要工具。

　　中國經(jīng)濟的快速發(fā)展促進了整個中國民航業(yè)的快速發(fā)展，改革開放以來，我國民航業(yè)年均發(fā)展速度高達17.6%。在2011年，中國更是成為全球第二大經(jīng)濟體，人均GDP超過5000美元，從中等偏下收入國家進入中等偏上收入國家行列，我國已成為全球第三大旅游目的地國，連續(xù)多年保持亞洲第一大旅游客源輸出國地位。

　　在此背景下，三大航目前在國內(nèi)市場上的競爭較為激烈，2012年國內(nèi)市場依然是三方的重點，但對國際市場的開拓會更加重視。面對日益龐大的國際航線市場，“飛出去”成為中國航空公司未來發(fā)展的新動力。

　　今年初，中國航空集團公司總經(jīng)理、國航股份公司董事長王昌順就指出，國航的航空客運要以“成為具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型承運人”為發(fā)展方向；南航宣布正式啟動“2012國際品牌服務(wù)年”活動，打造國際品牌；東航則在新航季開通北京—福岡往返客運航線，并且剛開通就是每周7班……可以說，多家國內(nèi)航空公司確定了打造國際超級承運人的目標。如此火熱的市場，為超大型客機提供了應用空間。

　　專業(yè)人士指出，不同航線選擇不同的飛機類型，是市場細分的結(jié)果。國內(nèi)航空公司加大寬體客機的訂單數(shù)量和引進速度，是其調(diào)整運力結(jié)構(gòu)的一個重要方面，目的是為了更好地拓展國際市場，提升國際競爭力。波音中國公司總裁馬愛侖曾向記者透露：“中國國內(nèi)航空公司在國際航線網(wǎng)絡(luò)上的市場份額并不高，機隊規(guī)模只有美國航空公司的1/4，但中國的航空公司已經(jīng)意識到這一點，并且正在使寬體機規(guī)模得到增長，相應訂單數(shù)量的增長就是很好的證明。”

　　“十一五”期間，為滿足國內(nèi)市場和周邊市場需求，國航主要引進的是窄體機，為了進一步提升競爭力，改變現(xiàn)有的國際、國內(nèi)航線布局，未來幾年，國航將以引進寬體機為主。對于未來的大好形勢，國航黨委書記樊澄說：“國航將在維持國際中近程和國內(nèi)份額穩(wěn)定并略有上升的基礎(chǔ)上，加快遠程班次增速，運力投入也將相應保持快速增長?！?/P>

　　“南航將以空客A380的投入使用為契機，繼續(xù)加快國際化步伐。”南航集團黨組書記譚萬庚曾這樣指出。他說，南航很早就確定了規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略，一系列的“組合拳”都表明了南航“飛出去”的決心。而空客A380的投入運營，將使得南航在國際化道路上如虎添翼。

　　也有聲音指出，寬體機的大量引進是未來全球航空業(yè)的發(fā)展趨勢。因城市間不可能不斷地興建新機場，而單個機場容量是有限的，當容量趨于飽和的時候，最快捷的方案就是使單架飛機的容量增加。此外，空客的市場預測也表示，超大型城市將從39個增長到87個，同時90%以上的遠程旅客將在這些超大城市之間飛行，而超大樞紐則需要超大運輸能力的飛機。

帶來新的運營挑戰(zhàn)

　　【如同任何一個新事物的產(chǎn)生和發(fā)展一樣，新機型的引進也將經(jīng)歷長時間的磨合過程，經(jīng)歷市場的考驗，這將給航空公司帶來新的挑戰(zhàn)?！?/EM>

　　大量寬體新機型的引進，也為航空公司的運營帶來新的挑戰(zhàn)。

　　一再的推遲交付，極大地考驗著航空公司的耐心。此前東航就將其訂購的24架波音787飛機改為其他機型。而南航也要在訂購的空客A380飛機陸續(xù)到位的過程中，在國內(nèi)運行一定時間，積累相關(guān)運行經(jīng)驗后才可以執(zhí)行國際遠程航線。不僅如此，幾款寬體新機型投入以來出現(xiàn)的一些安全問題，也讓國內(nèi)的航空運輸企業(yè)著實捏了一把汗。

　　中國民航大學教授李曉津告訴記者，一系列世界最先進機型的加盟，不僅為航空運輸提供了現(xiàn)代化的運輸工具，而且對航空公司現(xiàn)有綜合運營素質(zhì)提出了更高的要求?？梢哉f，成功駕馭這些龐然大物，在提供發(fā)展機遇的同時也帶來了一系列的挑戰(zhàn)。

　　拿空客A380的投入運行舉例來說，為迎接它的到來，民航局、空管局、機場、油料等相關(guān)機構(gòu)都參與了相關(guān)設(shè)施的升級改造。據(jù)悉，首都機場在飛機引進前的很長一段時間里，就開始著手對廊橋、油井、維修機坪等一系列設(shè)施設(shè)備進行改造。廣州白云機場東飛行區(qū)更是通過改造達到了4F等級的起降標準，可供空客A380機型使用的機位達到4個。

　　新一代寬體飛機還具有一個顯著的特性就是，這些新飛機通常會選裝蘊涵先進技術(shù)的發(fā)動機，配備更尖端的客艙娛樂設(shè)備和機載航電設(shè)備。這些高新技術(shù)飛機的引入，也帶來了維護理念上的轉(zhuǎn)變。比如，新一代飛機的集成化控制程度和自動化的程度更高。同時，人機交互界面越來越友好，可維護性也越來越好。這些特點讓維護在變得更加簡單和方便的同時，對于維護人員知識面的要求也愈加寬泛。

點睛

服務(wù)上不去 飛機再豪華也形不成競爭力

　　近年來，國內(nèi)主要的航空公司都在積極開拓國際航線。但在此過程中，也凸顯出國內(nèi)航空公司“飛出去”所面臨的尷尬：國內(nèi)航空公司在產(chǎn)品設(shè)計、市場開發(fā)，以及服務(wù)質(zhì)量等方面，還與國外航空公司存在不小的差距。

　　以前說我們航班的硬件設(shè)施不如國外航空公司，所以競爭力不夠，似乎還稱得上理由?，F(xiàn)在國內(nèi)的航空公司紛紛購買了最新型的飛機，配備了全新的客艙設(shè)備，此時最需要提升的就是服務(wù)。服務(wù)上不去，再新的飛機也無法提升航空公司的國際形象，再豪華的客艙也形不成競爭力。

　　因此，在“硬件”已經(jīng)具備的條件下，需要從安全、服務(wù)等方面改進“軟件”，才能充分發(fā)揮其作用，改善我們在服務(wù)的各領(lǐng)域與發(fā)展水平不相適應的短板。

　　具體來講，就是要進一步提升對服務(wù)的認識，準確把握世界一流航空運輸產(chǎn)品服務(wù)的標準和水平，打造一流的服務(wù)產(chǎn)品；就是要對標國際上和亞洲先進的航空樞紐網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，打造高效的中轉(zhuǎn)效率和高質(zhì)量的中轉(zhuǎn)服務(wù)；就是要把服務(wù)全體系建設(shè)的中長期機制和短期內(nèi)見效的關(guān)鍵產(chǎn)品結(jié)合起來；就是要進一步提高要客服務(wù)、兩艙服務(wù)等各類服務(wù)的水平，加大后臺信息技術(shù)的支持力度。

　　服務(wù)無止境，只有不斷提升和改進服務(wù)品質(zhì)，突出服務(wù)的標準化和特色化，在服務(wù)中通過不斷創(chuàng)新來滿足旅客的訴求，提高旅客的滿意度，才能更好地提升自身的競爭實力，在機隊構(gòu)成不斷優(yōu)化的同時，最終贏得國際市場。

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