圖：蘇敏剛師傅　攝影：李開顏

　　民航資源網(wǎng)2012年4月18日消息：蘇師傅大名叫蘇敏剛，是北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）發(fā)動機(jī)分部總裝工段的一名機(jī)械員。凡是和他熟識的人都愿意叫他“蘇老”，這里面有兩個意思，一個是蘇師傅已經(jīng)在這個崗位上工作了三十多年，還有是因?yàn)樗墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)豐富，干活老道，為人公正秉直，這樣稱呼表達(dá)了一種尊敬。

　　每天清晨，蘇師傅都會很早來到車間，換上干凈整潔的工作服，在工作現(xiàn)場打開工具箱，認(rèn)真地清點(diǎn)一下工具，仔細(xì)閱讀上一個班次的工作交接記錄，并按照當(dāng)天的工作安排，做好準(zhǔn)備……天天如此，就這樣堅(jiān)持了三十幾年。

　　和那個年代的許多人一樣，蘇師傅在十七歲那年，就去了東北黑龍江插隊(duì)，在那里度過了十個春秋。在那片遼闊的土地上，蘇師傅度過了最寶貴的青春時光。十年艱苦的生活，給了他難忘的生活經(jīng)歷，這段人生體驗(yàn)，也鑄就了他剛毅堅(jiān)韌的性格。文革期間，兩航起義的家庭背景讓他受到了牽連，磨難使他學(xué)會了對生活有了理智和冷靜的思考。

　　從1979年來到民航至今，蘇師傅一直從事發(fā)動機(jī)的裝配工作，從蘇式活塞發(fā)動機(jī)的維修，到現(xiàn)在的普惠PW4000發(fā)動機(jī)的大修，蘇師傅參與裝配的發(fā)動機(jī)已有幾百臺，沒有發(fā)生一次人為差錯。

“武當(dāng)派”高手

　　在一般人的眼里，裝配發(fā)動機(jī)都應(yīng)該是身材高大、肩寬臂粗的壯漢，可蘇師傅卻是個子不高，身材瘦小，別看蘇師傅身材沒那么魁梧，可是干起活來卻能“四兩撥千斤”、“以柔克剛”。他在工作中，肯動腦子，善于用心，長期的工作實(shí)踐使他知道現(xiàn)在裝配發(fā)動機(jī)不應(yīng)該有使蠻力的地方，如果出了問題，不是工裝設(shè)備使用不正確，就是工作手法不到位，或者是零部件有偏差。有了問題，蘇師傅總是停下來，仔細(xì)的查找癥結(jié)所在，把疏漏的地方找出來，問題也就會迎刃而解。

　　看蘇師傅干活，是一種享受，大伙都說他有藝術(shù)家的范兒。工作時，現(xiàn)場的工具總是擺放得整整齊齊，井然有序。工作服上輕易不會沾上污漬，有些小伙子手忙腳亂的也沒有他干得快又好。發(fā)動機(jī)在裝配時，有許多地方空間狹小，不好接近，他還改進(jìn)了一些輔助小工具，就是這些秘密小武器，既保證了工作質(zhì)量，還提高了工作效率。蘇師傅手底的活兒總是倍兒漂亮，他裝出來的各系統(tǒng)管路的裝配間隙總是能調(diào)整到最佳狀態(tài)。

“一箱礦泉水”

　　蘇師傅干起工作來有著一股勁兒，什么難活苦活，他總是搶著干，而且干得特別出彩。記得有一次，一家航空公司的發(fā)動機(jī)送到發(fā)動機(jī)部做大修，這臺發(fā)動機(jī)的快速換發(fā)（QEC）件比較特殊，恢復(fù)起來相當(dāng)吃力。有人提議給客戶打包送回，讓客戶自己裝，請求客戶諒解，但蘇師傅卻不服這個氣，他說：“咱們裝了幾十年的這個機(jī)型的發(fā)動機(jī)，技術(shù)是成熟的，不能讓客戶小瞧了咱們，有了一點(diǎn)問題就把困難轉(zhuǎn)給客戶，咱們丟不起這個人”。他和工程師們一起查手冊，參照同一機(jī)型的發(fā)動機(jī)作對比，把這些部件準(zhǔn)確地裝配完畢。

　　2003年，他帶領(lǐng)同事們一起到山西太原為東航的一臺CFM56發(fā)動機(jī)做3號軸承改裝，他們創(chuàng)下了四天完成兩臺發(fā)動機(jī)改裝的行業(yè)內(nèi)最快紀(jì)錄，就連美國專家都豎起來大拇指，為我們的行業(yè)贏得了榮譽(yù)。

　　同年盛夏的一個桑拿天，他和一名工程師赴上海為上航的B-2563飛機(jī)更換導(dǎo)線，天氣非常悶熱，蘇師傅的身體還有一些不適，但當(dāng)?shù)弥诙煸缟习它c(diǎn)飛機(jī)就要飛航班，蘇師傅他們二話沒說，顧不上休息，挑燈夜戰(zhàn)，整整忙碌了一夜。事后，蘇師傅輕描淡寫的說：“還行，就是機(jī)坪的溫度太高，我們倆喝了整整一箱的礦泉水，工作服都濕透了，就像從水里撈出來一樣”。

“是嚴(yán)師，也是慈父”

　　“鐵打的營盤流水的兵”，蘇師傅是這個營盤里“最鐵的”。這幾十年來，身邊的人來來走走，記不清有多少，蘇師傅卻一直在發(fā)動機(jī)裝配的第一線。按他的話說，是對這里的一切有著太深的感情，舍不得離開。這么多年來，蘇師傅帶出了不少高徒，有的是生產(chǎn)骨干，有的當(dāng)上了工程師，有的走向了領(lǐng)導(dǎo)崗位，現(xiàn)在提起蘇師傅，他們沒有不佩服的。蘇師傅的高超技術(shù)，過硬作風(fēng)，磊落的品德，讓他們受益匪淺，記憶頗深。蘇師傅帶徒弟不僅僅是傳授技能，也教導(dǎo)他們?nèi)绾巫鋈?，他知道，要想做好事情，就要先做好人。一個有著良好職業(yè)道德，懂得尊重別人，能團(tuán)結(jié)協(xié)作的員工，才能勝任我們的維修工作。他總是把團(tuán)隊(duì)意識和尊章守紀(jì)的教育潛移默化在平常一點(diǎn)一滴的工作中。蘇師傅現(xiàn)在的徒弟，小伙子田躍是這樣評價蘇師傅的：“師傅待我，就像我的父親，三個字，嚴(yán)、狠、親。工作上的要求很嚴(yán)，從不含糊，耐心細(xì)致的給我講發(fā)動機(jī)裝配知識，手把手的示范給我看，我做的工作每次他都會仔細(xì)檢查，凡是做的不好的地方，師傅從來都不客氣讓我重新做，直到做到最好為止。在遵守紀(jì)律和規(guī)章制度上更是鐵板一塊，我要是有一點(diǎn)小越界，師傅肯定會把我批個無地自容，一點(diǎn)情面也不講。生活上更是對我關(guān)心照顧，我的心事也愿意和師傅說說，師傅愛釣魚，我最喜歡師傅去釣魚了，每次回來我就能吃到非常好吃的燜酥魚了……”

　　田躍雖然參加工作僅有三年多，但在蘇師傅的指導(dǎo)下進(jìn)步非常快，在剛剛舉辦的國航機(jī)務(wù)技能大賽上，年齡最小的他卻靠著專業(yè)而嫻熟的技術(shù)贏得了比賽的二等獎。

他是一本教科書

　　蘇師傅幾十年的工作經(jīng)歷就是一本教科書，他從不保守，所有的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都愿意拿出來和同事們分享，工作上遇到了問題和困難大伙都愿意找他來幫助聽聽他的建議。

　　隨著國航機(jī)隊(duì)的擴(kuò)大和航班的增加，保障在翼發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)行，對飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行“預(yù)防發(fā)動機(jī)空中停車檢查”的重任又落在了蘇老同志的肩上。2007年，國航股份工程技術(shù)分公司推薦他參加了國航防空停檢查組，對北京、天津、內(nèi)蒙、成都、武漢、重慶、杭州等遍布全國的國航維修基地進(jìn)行防空停檢查。因?yàn)楹桨嗟脑颍瑱z查多在午夜時分進(jìn)行。條件艱苦，工作艱巨，責(zé)任重大。檢查中他憑借多年積累的工作經(jīng)驗(yàn)，通過手拍，探摸，等方法，蘇師傅多次在航后的待檢發(fā)動機(jī)上發(fā)現(xiàn)了重大事故隱患。一次在國航杭州維修基地的檢查中僅通輕輕敲擊，CFM56發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道消音板固定螺釘松動的故障就顯現(xiàn)出來，如果飛行中進(jìn)氣道消音板脫落，后果將不堪設(shè)想。蘇師傅憑借高度的責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)務(wù)工作作風(fēng)，把發(fā)動機(jī)空中停車的危險消滅在地面上。

　　從2007年到2011年，五年間經(jīng)蘇師傅參與檢查過就有近百架飛機(jī)的兩百余臺發(fā)動機(jī)，共發(fā)現(xiàn)故障隱患三百余條。蘇師傅還根據(jù)三十多年的發(fā)動機(jī)維護(hù)檢查經(jīng)驗(yàn)編寫了通俗易懂的《發(fā)動機(jī)檢查要訣》，并推廣到國航各維修基地，為保障國航的飛行安全和營運(yùn)正常，默默無聞地做著貢獻(xiàn)。

　　蘇師傅有一個寶貝盒子，里面有許多照片，有他在這些年維修各種發(fā)動機(jī)時的工作照，還有在各地排故時的紀(jì)念照和那些到中國來進(jìn)行技術(shù)交流的外國同行們的合影，還有厚厚的一摞榮譽(yù)證書，維修公司優(yōu)秀員工，兩次國航級別優(yōu)秀員工，民航總局優(yōu)秀機(jī)務(wù)人二等獎，國航集團(tuán)先進(jìn)個人。

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