導讀：春秋航空正在備戰(zhàn)ipo，有望成為第5家上市航空企業(yè)，上市會為春秋航空帶來什么？它的廉價策略還會不會繼續(xù)？

　　據(jù)經(jīng)濟之聲報道，在證監(jiān)會2月份發(fā)布的擬上市企業(yè)名單中，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）在列。據(jù)春秋航空的新聞發(fā)言人張武安介紹，春秋航空在去年底提交了上市申請，目前的狀態(tài)是“落實反饋意見中”。作為國內(nèi)首家低成本運營的航空公司，春秋航空有望將成為繼中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）等4大航之后的第5家上市航空企業(yè)。

　　總部位于上海的春秋航空在成立第八年迎來了進入資本市場最好的機會，其實春秋航空早在2006年就曾計劃上市，但由于當時對融資前景不太看好，春秋航空將ipo計劃擱置至今。據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安介紹，他們是在2011年底提交的上市申請，現(xiàn)在正式進入流程。如果可以成功上市，春秋航空募集到的資金將主要用于引進飛機和模擬機。

　　張武安：引進飛機資金需求比較大，一架飛機需要5、6億，很多航空公司都是通過上市來募集資金。我們還規(guī)劃了一個模擬機培訓中心，希望引進3臺模擬機來培養(yǎng)飛行員。

　　目前春秋航空有30架飛機50多條航線，不論在中國還是全球都屬于小規(guī)模。至2011年底，我國民航飛機總數(shù)是1800多架，春秋航空的占比不到2%，要想大發(fā)展、抵御大航空公司帶來的競爭壓力，春秋航空也必須要擴張，他們計劃2015年將飛機總數(shù)提高到60架。張武安說，除了募集資金外，春秋航空還希望借助上市使公司從民營企業(yè)向公眾化企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　張武安：在這個過程中，我們可以確立一套適用于公眾公司的管理結(jié)構(gòu)，還有我們披露信息的規(guī)范，有助于我們接受外部監(jiān)督，提高治理水平。

　　春秋航空是江蘇人王正華在2004年成立的，不論是管理還是運營上，都有一定的家族企業(yè)色彩，中國民航大學教授李曉津認為，上市有助它打造更強的競爭力。

　　李曉津：上市后要接受股東的問詢和查證，對于完善公司治理、提高公司的管理質(zhì)量、提高經(jīng)營效力，進而可以提升經(jīng)濟效益。

　　我國人口眾多，低成本航空有很大的市場，特別是自費出游、中小型公司商務(wù)出行都比較青睞春秋這類的低成本航空公司，李曉津認為，春秋航空也正面臨著來自兩方面的壓力。一方面我國未來5-10年，高鐵發(fā)展快，高速公路會更加密集，這對于低成本的航空公司來說會有影響；另一方面，4大航的實力雄厚，為了保障客座率，他們會放出比較低價的機票，對于小公司來說在大公司面前確實有些力不從心。而為了保持競爭力，低價必須堅持，但上市后，加速飛機引進，可能會導致它失去低價優(yōu)勢。

　　李曉津：低成本航空公司當它航班量大了、運力多了，它的成本也會向大的航空公司靠攏，低成本優(yōu)勢會被淡化，這是春秋應(yīng)該意識到的問題。

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