民航資源網(wǎng)2012年2月14日消息：中國(guó)人形容地勢(shì)險(xiǎn)要，巉巖絕壁之地往往引用唐朝詩(shī)人李白《蜀道難》中的詩(shī)句：“蜀道之難，難于上青天！連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁；黃鶴之飛尚不得過(guò)，猿猱欲度愁攀援。捫參歷井仰脅息，以手撫膺坐長(zhǎng)嘆。問(wèn)君西游何時(shí)還，畏途巉巖不可攀?！?詩(shī)中李白以變化莫測(cè)的筆法，淋漓盡致地刻畫(huà)了蜀道之難，藝術(shù)地展現(xiàn)了古老蜀道逶迤、崢嶸、高峻、崎嶇的面貌，描繪出一幅色彩絢麗的山水畫(huà)卷，將飛鳥(niǎo)難渡，猿猴愁攀的蜀道之高危難行刻畫(huà)得入木三分。

　　而在中國(guó)民航擁有近兩百個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的今天，西南地區(qū)特殊復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的數(shù)目之多仍然是其他地區(qū)所不能比擬的：拉薩貢嘎、九寨黃龍、麗江三義、昌都邦達(dá)、阿里昆莎、林芝米林……這些名字在民航業(yè)外的人士看來(lái)，可能意味著絕美的自然風(fēng)光以及獨(dú)特的風(fēng)土人情，但是，對(duì)中國(guó)民航業(yè)內(nèi)人士而言，這些名字背后都有著一個(gè)共同的含義：高難度的挑戰(zhàn)！對(duì)飛行員飛行技術(shù)的挑戰(zhàn)！對(duì)管制員指揮協(xié)調(diào)能力的挑戰(zhàn)！對(duì)運(yùn)行人員統(tǒng)籌運(yùn)行能力的挑戰(zhàn)！對(duì)機(jī)務(wù)人員高原維護(hù)能力的挑戰(zhàn)！而當(dāng)歷史的車輪已經(jīng)駛?cè)?1世紀(jì)的第二個(gè)十年，中國(guó)民航人從沒(méi)有停止過(guò)讓“天塹變通途”的不懈追求，而PBN技術(shù)的出現(xiàn)，讓這一個(gè)個(gè)目標(biāo)變得“一切皆有可能”。當(dāng)然，這并不意味著PBN僅僅只適用于復(fù)雜機(jī)場(chǎng)，對(duì)于普通機(jī)場(chǎng)而言，PBN同樣具有諸多優(yōu)勢(shì)。

　　這些特殊機(jī)場(chǎng)往往地處險(xiǎn)要，在群山圍繞之中，如果航空器依賴傳統(tǒng)的陸基導(dǎo)航方式進(jìn)行航路和終端區(qū)的飛行，就對(duì)導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)置地點(diǎn)以及信號(hào)精確程度提出了較高的要求，而PBN技術(shù)的出現(xiàn)將導(dǎo)航的數(shù)據(jù)信息源由地面的VOR/DME轉(zhuǎn)移到了天上的衛(wèi)星，從而擺脫了地形復(fù)雜對(duì)陸基導(dǎo)航的制約。正如中國(guó)民航PBN路線圖序文中所講的那樣：“PBN是國(guó)際民航組織（ICAO）在整合區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）和所需導(dǎo)航性能（RNP）運(yùn)行實(shí)踐和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出的一種新型的運(yùn)行概念。它將航空器的機(jī)載設(shè)備能力與衛(wèi)星導(dǎo)航及其他先進(jìn)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，涵蓋了從航路，終端區(qū)到進(jìn)近著陸的所有飛行階段，提供了更加精確，安全的飛行方法和更加高效的空中交通管理模式。PBN是飛行運(yùn)行方式的重大變革，能有效促進(jìn)民航持續(xù)安全，增加空域容量，減少地面導(dǎo)航設(shè)施投入，提高節(jié)能減排效果，是我國(guó)從航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的核心技術(shù)之一?！?/P>

　　正是有鑒于此，在中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的統(tǒng)籌下，中國(guó)民航飛行學(xué)院與GE航空集團(tuán)通力合作，于2011年12月12日-15日在四川廣漢舉辦了PBN201技術(shù)研討會(huì)。為了準(zhǔn)備本次研討會(huì)，GE航空集團(tuán)特地從澳大利亞邀請(qǐng)來(lái)兩位資深的PBN技術(shù)專家Robert Kennedy和Rob Grant，與來(lái)自各航空公司、各地區(qū)管理局、空管局的技術(shù)骨干共同回顧了PBN的發(fā)展歷程并探討了PBN未來(lái)的發(fā)展方向，整個(gè)研討會(huì)持續(xù)四天時(shí)間，從澳大利亞布里斯班綠色項(xiàng)目的案例分享開(kāi)始，到“PBN程序和傳統(tǒng)程序的結(jié)合”，再到“ICAO眼中的PBN”，兩位資深教員運(yùn)用他們豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、國(guó)際化的視野以及極富表現(xiàn)力的肢體語(yǔ)言，為近百名專業(yè)骨干講述了PBN對(duì)導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域的意義和價(jià)值，也正如GE 航空集團(tuán)技術(shù)研究員Steve Fulton先生在開(kāi)幕致辭中所說(shuō)的那樣：“在未來(lái)的二十年內(nèi)，全球的空中交通流量將幾乎翻番，使空中交通管理 （ATM） 成為航空公司、空中導(dǎo)航服務(wù)提供商 （ANSP） 及監(jiān)管機(jī)構(gòu)不得不面對(duì)的問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)附近空域的空中流量高于平均水平，因而帶來(lái)了一系列問(wèn)題，如：航空器對(duì)環(huán)境的影響，二氧化碳排放和空氣問(wèn)題，以及壓力重重的空中交通管制 （ATC）系統(tǒng)和程序能否容納更多的航空器?？沼颥F(xiàn)代化和ATC 升級(jí)是解決上述問(wèn)題的一劑靈藥。

　　當(dāng)前用于確保航空器順暢運(yùn)行的ATC 基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重依賴于無(wú)線電和雷達(dá)技術(shù)（分別追溯至1920年代和1940年代）?？沼颥F(xiàn)代化的重點(diǎn)將在于”基于性能的導(dǎo)航（PBN）空域的變革，利用GPS 技術(shù)和增強(qiáng)的機(jī)載系統(tǒng)使航空器在更準(zhǔn)確、更靈活的航道上飛行。PBN的其他優(yōu)勢(shì)還包括更短的航段（同時(shí)降低油耗和排放）、更少的運(yùn)營(yíng)成本、進(jìn)離場(chǎng)分離帶來(lái)的更大流量以及更高的運(yùn)營(yíng)效率。此外，在傳統(tǒng)空中交通管制難以駕馭的地域內(nèi)外，PBN均能提供卓越的導(dǎo)航性能。全球范圍內(nèi)已有越來(lái)越多的PBN程序投入使用，而使用PBN運(yùn)行 的航空公司也隨之增加。的確，這場(chǎng)“空中導(dǎo)航革命可擺脫基于地面導(dǎo)航設(shè)施的局限，空中交通管制人員也無(wú)需通過(guò)分離大量的航空器來(lái)確定位置，而我們目前仍處于這場(chǎng)革命的初期階段?！?/P>

　　正是由于中國(guó)民航高度重視新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，PBN技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭良好。天下之大作于細(xì)，天下之難作于易，GE航空集團(tuán)將以挑戰(zhàn)天下之難的豪情，抱著從天下之細(xì)做起的謹(jǐn)慎態(tài)度，同民航局?jǐn)y手合作將PBN程序這一導(dǎo)航領(lǐng)域革命性的技術(shù)成果在中國(guó)這片廣闊的天空下發(fā)揚(yáng)光大，讓更多的航空公司、機(jī)場(chǎng)以及乘客受益！