隨著京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)的日子越來越近，一些可能會(huì)受到影響的航空公司和機(jī)場(chǎng)，在潛在的壓力下也主動(dòng)轉(zhuǎn)變，避免乘客被分流。

　　昨天（26日），天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“天津機(jī)場(chǎng)”）、民航天津空管局與東航、國航、海航和吉祥航空六家單位共同簽署了一份多邊合作協(xié)議，擬共同建立“津滬空中快線”聯(lián)盟，提高地面運(yùn)營(yíng)效率、最大限度地壓縮旅客地面停留和流轉(zhuǎn)的時(shí)間，加密航班頻次、便捷簽轉(zhuǎn)手續(xù)，提高航班正常率。

　　“我們提出的這些舉措，都是希望將航空旅行高效、便捷、高品質(zhì)的服務(wù)特點(diǎn)進(jìn)一步發(fā)掘出來，以降低、消除高鐵開通后給津滬航線客運(yùn)量帶來的影響?！碧旖驒C(jī)場(chǎng)一位內(nèi)部人士昨天對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者坦承，6月30日即將正式運(yùn)行的京滬高鐵，是天津航空業(yè)界此次攜手做出反應(yīng)的最大動(dòng)力。

打造“津滬快線”

　　對(duì)于京滬高鐵，天津機(jī)場(chǎng)和相關(guān)航空公司，早已開始研究這個(gè)潛在的“敵人”所帶來的影響，因?yàn)閷?duì)他們來說，津滬航線的運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)整體客運(yùn)量的影響非常大。

　　2010年，天津——上海航線共完成旅客吞吐量148.9萬人次，占天津機(jī)場(chǎng)年度旅客吞吐總量727.7萬人次的20.5%，平均客座率82.1%。

　　即將正式運(yùn)行的京滬高鐵，將有時(shí)速300公里動(dòng)車組列車從天津西站到上海虹橋站每天開通3對(duì)，天津西站到杭州每天開通2對(duì)；時(shí)速250公里動(dòng)車組列車每天開通天津西站到上海虹橋1對(duì)、天津西到濟(jì)南西1對(duì)、天津西到青島2對(duì)。

　　據(jù)本報(bào)了解，天津機(jī)場(chǎng)方面根據(jù)民航局局長(zhǎng)此前對(duì)“1000公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊大約是20%”的判斷測(cè)算，預(yù)計(jì)京滬高鐵將影響機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量34.02萬人次，而如何從這30多萬可能被分流的人次中挽留盡可能多的旅客，就是此次津滬空中快線聯(lián)盟成立的重要?jiǎng)恿Α?/P>

　　“根據(jù)統(tǒng)計(jì)，津滬航線的旅客80%以上是公務(wù)、商務(wù)旅客，這類旅客在旅行過程中所關(guān)注的，第一位是時(shí)間、效率和便利性，其次是旅行過程中體驗(yàn)到的服務(wù)，第三才是旅行的花費(fèi)?！碧旖驒C(jī)場(chǎng)上述人士告訴本報(bào)記者，“因此，我們決定從盡量縮短旅客出行時(shí)間，以及便捷飛行流程方面著手改進(jìn)?！?/P>

　　此次天津機(jī)場(chǎng)與四家航空公司打造“津滬快線”的方案主要包括：航空公司進(jìn)行資源共享，經(jīng)局方同意后，將時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整、置換，最終將航班起飛時(shí)刻調(diào)整到每小時(shí)一班。減少旅客地面停留時(shí)間，縮短截止辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間，由飛機(jī)起飛前30分鐘，放寬至20分鐘至15分鐘等。

　　空管方面也承諾將優(yōu)先放行“津滬快線”航班。采取措施，減少快線航班空中等待時(shí)間與地面滑行時(shí)間。合理規(guī)劃空域資源，減少流控。在航空公司時(shí)刻申請(qǐng)、調(diào)整方面給予支持。

準(zhǔn)點(diǎn)率成關(guān)鍵因素

　　事實(shí)上，天津機(jī)場(chǎng)與相關(guān)航空公司所做出的反應(yīng)，也是京滬航線上很多航空公司正在考慮的。多位航空公司人士就曾對(duì)本報(bào)記者指出，京滬高鐵對(duì)民航的影響長(zhǎng)遠(yuǎn)看來也并不一定是壞事，因?yàn)榭赡軙?huì)刺激民航改善服務(wù)，甚至是通過更多市場(chǎng)營(yíng)銷手段，吸引更多的潛在旅客需求。

　　在京滬高鐵的時(shí)刻和票價(jià)等細(xì)節(jié)陸續(xù)出臺(tái)后，對(duì)航空公司的沖擊到底有多大，華泰聯(lián)合證券的分析師李軍認(rèn)為，由于京滬航線大多由商務(wù)旅客支撐，而250公里時(shí)速的動(dòng)車對(duì)商務(wù)旅客吸引力不強(qiáng)，300公里時(shí)速的非直達(dá)高鐵吸引力也較弱。因此，京滬高鐵對(duì)京滬航線的影響在很大程度上取決于300 公里時(shí)速京滬直達(dá)高鐵的占比。

　　海通證券的分析師鈕宇鳴指出，目前300公里時(shí)速列車的日均發(fā)車輛是63對(duì)（包括41對(duì)北京南——上海虹橋運(yùn)行的列車）。按照單車1200人的載客容量推算，全部300公里時(shí)速列車日均發(fā)送旅客約76000人次，其中41對(duì)北京——上海的列車可發(fā)送旅客近50000人次。而目前京滬直達(dá)航班日均50班，運(yùn)輸能力僅為12000人次左右，預(yù)計(jì)高鐵開通初期，約20%的航空客流將被高鐵分流。

　　記者昨天咨詢航空公司及多位業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，京滬航線的航班正常率高低，將是與京滬高鐵競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素和最大變數(shù)。航班正常率提高會(huì)降低高鐵的分流影響，反之則會(huì)加速分流。

　　根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，從今年1月1日至5月21日，北京至上海民航航班的平均正點(diǎn)率為72.9%，而去年1到7月，京滬航班的正點(diǎn)率一度只有46.5%。

　　值得注意的是，由于近期雷雨天氣頻繁，航班正常率再度大幅下降。僅僅24日當(dāng)天，上海飛往北京的航班就無一按時(shí)起飛。而北京飛往上海的航班，僅有6架準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，另有航班取消。