被稱為2011年全球最賺錢航企，讓中國航空公司成國外同行羨慕的對象。此前，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的分析報告中甚至用“一手遮天”來形容今年中國火爆的航空市場。更值得注意的是，國內(nèi)航企在賺得盆滿缽滿之余，還被一些地方政府樹立為其他公司的榜樣，一時間，中國航空公司幾乎被“神化”。但其盈利神話究竟能延續(xù)多久也成為大家關(guān)心的話題。

　　根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球航空公司在今年三季度獲得39.47億美元凈利。其中中國四大航空公司（國航、南航、東航和海航）以超過118億元人民幣（約為18億美元）凈利占據(jù)近半壁江山。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，四季度中國航空公司盈利狀況依舊頗為樂觀。

　　國際航協(xié)的預(yù)測數(shù)據(jù)也顯示，2011年全球航空運輸業(yè)獲得約69億美元微利，凈利潤率僅為1.2%。而2012年的行業(yè)盈利將繼續(xù)下滑，凈利潤率很可能僅有0.6%。不過，在一片頹勢中，中國航空業(yè)卻一枝獨秀，“錢景”頗佳。

　　同時，多家航空公司竟在今年被地方政府樹立為模范。12月初，天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡稱“天津航空”）曾發(fā)布消息稱，作為天津的一張亮麗城市名片，天津市政府號召全市企業(yè)和交通系統(tǒng)向天津航空學(xué)習(xí)。無獨有偶，有消息稱，廈門市人民政府辦公廳日前也發(fā)布了《關(guān)于開展向廈門航空有限公司學(xué)習(xí)活動的通知》，要求在全省廣泛開展向廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）學(xué)習(xí)活動。

　　究竟為何在年初并不被看好的航空公司如此風(fēng)光？昨日，一位航空公司高管告訴記者，包括高鐵搶客、高油價重壓以及上海世博會后的需求疲軟等等，都曾被認為是今年中國航企面臨的困境。但高鐵由于安全等問題，對民航?jīng)_擊遠遠小于預(yù)期，而市場需求不僅沒有疲軟，反而呈現(xiàn)異?；鸨置妗＞瓦B油價上漲對于國內(nèi)航企的壓力也不明顯，因為與油價聯(lián)動的燃油附加費已經(jīng)彌補了航企絕大部分損失。由此，中國航空公司的2011年無疑收獲頗豐。

專家眼中的2012

航空業(yè)經(jīng)營狀況將遜于今年

　　眼看愉快的2011年即將過去，國內(nèi)航空公司的盈利“神話”能否在2012年延續(xù)成為外界關(guān)注的一大焦點。昨日，民航資源網(wǎng)專家王疆民在接受記者采訪時對明年民航發(fā)展進行把脈。“總體來看，受全球經(jīng)濟狀況不佳影響，明年中國航空業(yè)很可能遜色于今年。”他預(yù)測。

　　王疆民指出，航空業(yè)一向?qū)θ蛸Q(mào)易和經(jīng)濟十分敏感，歐美地區(qū)經(jīng)濟存較大不確定性，加上國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，將限制明年航空業(yè)發(fā)展。與此同時，歐盟強行將航空業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)，為行業(yè)蒙上陰影。如果該計劃實施，中國民航業(yè)在2012年將多支付約8億元人民幣，到2020年累計支出約176億元人民幣。在此大環(huán)境下，我國航空業(yè)并不十分樂觀。

　　而從國內(nèi)航空公司自身來看，其服務(wù)水平依舊是大問題。此前有乘客直指中國航企的服務(wù)為全球最差。王疆民認為，雖然這樣說有些過激，但也值得航企深思。而且，如果中國航企能夠提升服務(wù)水平，也將有利于其發(fā)展高端業(yè)務(wù)，從而獲得更豐厚利潤。另外，來自高鐵的競爭仍舊不容小覷，還有航班延誤等，都是其明年需要面對的挑戰(zhàn)。

　　對于2012年，王疆民也支招稱，開發(fā)高端市場以及支線航線都可成為航空公司的新業(yè)務(wù)重點。因為，目前這兩部分市場存在很大空白。另外，歐美航空巨頭受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟低迷拖累，正在收縮國際航線，而中國航企可借機搶占市場。

　　不過，王疆民也提示，一直以來，安全性高都是中國航空公司在國際市場的一大優(yōu)勢，所以，雖然目前中國航空業(yè)非常紅火，但也要把握好發(fā)展速度。