韓國(guó)軍事網(wǎng)站《Viggen軍事論壇》發(fā)表文章對(duì)日前在巴黎航展上展出的中國(guó)C919型客機(jī)進(jìn)行了分析。文章認(rèn)為，日前眾多媒體將C919客機(jī)模型的展出看作是中國(guó)與美國(guó)、歐洲在航空領(lǐng)域形成三足鼎立之勢(shì)的標(biāo)志，但就技術(shù)難度而言，民用機(jī)更為復(fù)雜，這也就是為什么世界上的諸多國(guó)家有能力研制高性能戰(zhàn)斗機(jī)，而在民用機(jī)領(lǐng)域要么選擇放棄，要么選擇聯(lián)合。中國(guó)作為航空領(lǐng)域的新興國(guó)家，受限于關(guān)鍵技術(shù)無(wú)法自研等關(guān)鍵因素，此時(shí)還不具備研制高性能民用大飛機(jī)的能力。而此次巴黎航展展出C919客機(jī)模型于更早之前宣布大飛機(jī)研制計(jì)劃，更大程度上是出于對(duì)大國(guó)形象的彰顯，而非面對(duì)急需作出的果斷決策。此時(shí)，西方諸國(guó)給予C919大飛機(jī)計(jì)劃高度的評(píng)價(jià)，很可能是在為新一輪“中國(guó)威脅論”做準(zhǔn)備。

　　6月20日，第49屆巴黎航展開幕。作為世界上歷史最悠久也最富盛名的航展之一，巴黎航展成為世界上所有關(guān)注天空、向往天空的人們心中的一個(gè)神圣標(biāo)志。歷史上眾多為人所熟知的著名飛行器都將首次亮相安排在了巴黎航展。而在此次航展中，令人頗感意外的是，引來(lái)諸多關(guān)注的竟然是中國(guó)的一架飛機(jī)模型。這就是中國(guó)未來(lái)的大飛機(jī)C919。

　　隨著該型飛機(jī)在巴黎航展上的正式亮相，以及之前中國(guó)在各大官方媒體披露自己的大飛機(jī)發(fā)展計(jì)劃，西方媒體普遍認(rèn)為，中國(guó)的大飛機(jī)會(huì)如殲-20戰(zhàn)機(jī)一樣，再次令外界驚嘆于“中國(guó)速度”，并很可能使中國(guó)成為民用飛機(jī)市場(chǎng)上與波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.）形成三足鼎立局面的第三大新生巨頭。不過(guò)文章認(rèn)為，中國(guó)的航空工業(yè)雖然發(fā)展迅速，但并未達(dá)到與美歐齊頭并進(jìn)的程度。

　　首先，類似于軍用飛機(jī)，民用大飛機(jī)的研制同樣受制于幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，即：發(fā)動(dòng)機(jī)，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)工藝，整體電傳導(dǎo)航等等。另外，有別于軍用飛機(jī)的另一個(gè)關(guān)鍵因素，就是民用大飛機(jī)極其強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)型和安全性，這兩種性能直接關(guān)系到任何一型民用大飛機(jī)的命運(yùn)。同時(shí)，一國(guó)或是一個(gè)大規(guī)模的飛機(jī)制造公司，必須有能力為其生產(chǎn)的飛行在世界各地的諸多型號(hào)飛機(jī)提供快速可靠的維修保障。

　　中國(guó)目前確定進(jìn)入果斷研制階段的最大民用客機(jī)是ARJ-21“鳳翔”式支線客機(jī)。該型客機(jī)自首次曝光至今已過(guò)去數(shù)年，依然沒有大規(guī)模生產(chǎn)的跡象，這對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)航空新興國(guó)家而言很正常，其在該領(lǐng)域所邁出的每一步都要比美、歐謹(jǐn)慎的多，也認(rèn)真的多。因此，文章認(rèn)為，較之ARJ-21型客機(jī)更加復(fù)雜的C919干線客機(jī)，無(wú)疑需要一個(gè)更加漫長(zhǎng)的過(guò)場(chǎng)才能達(dá)到使用階段。

　　同時(shí)，文章認(rèn)為，值得注意的是，C919計(jì)劃中最先投入使用的機(jī)型與波音737、空中客車A320類似。盡管在珠海航展上，中國(guó)參展商聲稱，其售價(jià)要遠(yuǎn)低于這兩型經(jīng)典飛機(jī)。但考慮到其作為新機(jī)型在日后相對(duì)較高的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，其經(jīng)濟(jì)性并不占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)如何降低自身與這兩型經(jīng)典客機(jī)在使用經(jīng)驗(yàn)方面的巨大劣勢(shì)，也是中國(guó)日后推廣C919客機(jī)時(shí)必須面對(duì)的難題之一。

　　其次，文章認(rèn)為，C919計(jì)劃將極大考驗(yàn)中國(guó)政府發(fā)展大飛機(jī)的決心。無(wú)論是軍機(jī)還是民機(jī)，在研制過(guò)程與裝備初期必然面臨著大量的前期投入。而能否通過(guò)后期運(yùn)營(yíng)收回成本，也就成了飛機(jī)研制過(guò)程中一切風(fēng)險(xiǎn)的根源。相比美歐，中國(guó)在這方面面臨的考驗(yàn)更為艱巨。結(jié)合上一點(diǎn)已經(jīng)提到的，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)至少在運(yùn)營(yíng)初期，在經(jīng)濟(jì)上并不占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，再加上可能發(fā)生的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后而導(dǎo)致的依賴進(jìn)口，中國(guó)政府必須做好準(zhǔn)備，在相對(duì)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，賠錢裝備國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)還要面對(duì)，西方世界出于扼殺潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而對(duì)中國(guó)進(jìn)行的關(guān)鍵技術(shù)出口，如空客在中國(guó)天津建立A320型客機(jī)總裝線等等，以及對(duì)中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)上的封鎖。能否成功應(yīng)對(duì)這些考驗(yàn)，直接決定了C919計(jì)劃能否成為中國(guó)變身航空大國(guó)的強(qiáng)大助力。

　　第三，中國(guó)此時(shí)大力發(fā)展民用大飛機(jī)為時(shí)尚早。中國(guó)的航空研制單位在形式上類似于美國(guó)，即軍民同廠。美國(guó)波音公司作為世界民用客機(jī)巨頭的同時(shí)，也是世界頭等軍機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)。美國(guó)以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技實(shí)力可以滿足同時(shí)研制軍機(jī)與民用機(jī)得需要。而中國(guó)在最近一段時(shí)間內(nèi)，第五代戰(zhàn)機(jī)殲-20曝光，同時(shí)還有一批新式戰(zhàn)機(jī)若隱若現(xiàn)。種種跡象表明，中國(guó)即將迎來(lái)一個(gè)軍機(jī)研制裝備高潮，而就在此時(shí)，中國(guó)在巴黎航展上展出其大飛機(jī)模型，無(wú)疑使人懷疑中國(guó)真實(shí)的航空制造研發(fā)能力是否已經(jīng)達(dá)到了如此高度。

　　最后，文章認(rèn)為，西方有句名言“曾經(jīng)偉大的民族永遠(yuǎn)不可能沉淪”。在中國(guó)漫長(zhǎng)的歷史中，除1840-1949這一百余年的時(shí)間外，都是作為世界頭等強(qiáng)國(guó)。因此，中國(guó)在發(fā)展過(guò)程中，任何看似不可思議的巨大進(jìn)步都是可以理解的。雖然現(xiàn)階段中國(guó)的大飛機(jī)計(jì)劃必然面臨諸多困難，但結(jié)合現(xiàn)今美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，歐洲一體化進(jìn)程因希臘債務(wù)危機(jī)面臨考驗(yàn)，中國(guó)必然在不長(zhǎng)的一段時(shí)期之后成為世界綜合國(guó)力的第三極。而作為大國(guó)標(biāo)志之一的民用大飛機(jī)，日后也必然成為中國(guó)賴以維系大國(guó)形象的重要支柱之一。