需要指出的是，俄羅斯60%以上的民用客機(jī)是在上個世紀(jì)70-90年代制造，約有50%的機(jī)場跑道已經(jīng)非常落后，完全不符合現(xiàn)代機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)在這些都是在“湊合”使用。

　　譬如，此次失事的圖-134是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的支線運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)型較小，1967年投入使用。因客艙設(shè)計不合理，噪音較大，油耗高等問題，這些年此型號的飛機(jī)主要在俄羅斯國內(nèi)航線使用。近年來，因“圖”系列飛機(jī)空難頻發(fā)，俄羅斯自2009年起也開始逐漸淘汰此類機(jī)型。

　　俄聯(lián)邦偵查委員會表示，莫斯科時間20日22點(diǎn)30分從莫斯科起飛，在飛抵距莫斯科640公里處的彼得羅扎沃茨克機(jī)場上空準(zhǔn)備著陸時，（飛機(jī)）在離機(jī)場不遠(yuǎn)處墜落。

　　俄羅斯許多業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂地指出，盡管俄羅斯飛機(jī)制造技術(shù)過硬，但俄羅斯飛機(jī)老化現(xiàn)象已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，如果不對現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行更新，則這種情況以后會一年比一年更加嚴(yán)重。由此造成的空難危險也會不斷加大。

　　俄羅斯副總理伊萬諾夫曾經(jīng)一針見血地指出，飛行員水平不高、飛機(jī)場陳舊、使用非正規(guī)零件等是當(dāng)前俄民航業(yè)存在的主要問題。

　　的確，在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空工業(yè)減少了三分之一，機(jī)場陳舊更是民航的主要問題。俄政府每年用于飛機(jī)維護(hù)和機(jī)場建設(shè)的財政撥款對積重難返的俄羅斯民航業(yè)無異于杯水車薪，根本就無法解決俄民航業(yè)資金嚴(yán)重短缺的問題。

　　不過，俄羅斯交通和運(yùn)輸部部長列維京則堅(jiān)持認(rèn)為，俄羅斯的飛行安全性不次于美國，有問題的是一些航空公司。俄羅斯生產(chǎn)的飛機(jī)和發(fā)動機(jī)質(zhì)量也是過硬的，而是一些航空公司為降低成本，違心地使用非正規(guī)渠道生產(chǎn)的廉價零配件和飛機(jī)發(fā)動機(jī)。