夏季是暴雨天氣多發(fā)季節(jié)，與暴雨如影隨形的閃電和雷是自然界的十大災害之一，對建筑、電子設施、人身等危害巨大，其對飛行的影響更是不容小覷，既可能造成航班延誤或取消，又可能對飛行中的飛機安全構(gòu)成威脅。

　　飛機是運動在空中的良好導體，容易被雷電擊中，據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，飛機每飛行3000小時，便可能遭受一次雷擊。雷電對飛行的危害巨大，它會使機身感應帶電，造成著陸放電危險；會破壞地面導航設施，干擾飛行員目視。如果雷電擊中飛機，可能導致無線電通訊中斷或設備損壞、電子設備遭受干擾、羅盤等部件磁化，影響飛機的通訊、定向和導航。更遭的是，雷電還可能擊中飛機發(fā)動機、油箱等關鍵部位，雖然這種情況很少發(fā)生，但一旦發(fā)生，危害極大。

　　然而，我們查看近10年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，遭受雷擊的飛機并未釀成巨大災難。這主要是因為現(xiàn)代的氣象技術(shù)與機載雷達的發(fā)展，能準確地報告雷電的位置，飛機可以提前避開雷電區(qū)域和選擇備降場；即使避不開超大雷暴，利用先進的探雷技術(shù)和機組的經(jīng)驗判斷，也能從弱雷區(qū)，或者雷區(qū)間隙云中穿過。退一步講，即便不慎被雷電擊中，機身巨大的金屬罩，對機內(nèi)旅客有良好的屏蔽作用，能夠保證旅客不受雷擊，從而確保飛行安全。

　　讓人更加欣慰的是，飛機制造和氣象的發(fā)展，已大大降低了雷電對飛行的危害。目前，飛機都安裝了先進的防雷機載通訊、導航、氣象設備，并進行及時維護，加置飛機短波通訊（雷電對短波干擾較弱）和放電設備等，這在很大程度上保證了飛行的安全。

　　但是必須指出的是，雷電產(chǎn)生于強對流雷暴云，它號稱“天氣加工廠”，能快速生產(chǎn)各種危害飛行的天氣，如暴雨、風切變、下?lián)舯┝?、颮、顛簸、積冰、冰雹、龍卷風等。所以雷暴天氣的威脅不僅僅是雷電，其伴隨的各種危險天氣也會嚴重威脅飛行安全。對于民航部門，絕不能掉以輕心，而是需要做好各種防護工作。

　　對航空氣象和管制而言，氣象部門應加強雷暴研究，提供精準的觀測和預報。值班氣象員需精準地向機組、簽派員講解區(qū)域天氣及變化趨勢，利用最新的雷達圖、衛(wèi)星圖、天氣圖等，分析雷電的發(fā)展、移動。選擇繞飛雷區(qū)的航線和備降場，共同探討、慎重決定飛機的放行，做好飛行預案。管制人員則需結(jié)合氣象情況，合理地調(diào)控飛行。

　　對飛行員而言，應盡量避開雷暴區(qū)，具體包括推遲起飛、改變航線及高度、空中等待、繞飛、備降、返航等。飛行員還要有針對性地學習雷暴等氣象知識，有準備，才能做到臨危不亂。另外，機載雷達的能力有限，機組需留心調(diào)節(jié)雷達顯示距離，發(fā)生特殊情況時要及時連接地面雷達。

　　總之，航空部門需要高度重視，不斷研究和完善預防措施，對在雷暴下飛行的潛在危險逐一進行研究，認真預防，早準備，勤演練，爭取將雷電對飛行的危害降到最低，為飛行安全提供最有力的保障。